Memoria Gráfica de Honduras

Postales

2012-01-08T12:55:00.001-08:00

La presente es una excelente colección de postales, tal como lo publicaramos en la entrada anterior con el mismo tema, las postales nacen con la necesidad de incentivar el espíritu aventurero, propio de los viajeros del siglo XIX, hasta las primeras décadas del siglo XX. Adicionalmente las imágenes concebidas en ese entonces como souvenirs, en la actualidad, enriquecen nuestro panorama gráfico, y nos dan una idea acerca de cómo lucia nuestro país y lo que en ese entonces parecía atractivo a los visitantes como para compartirlo con el mundo.

Las postales aquí mostradas pertenecen al sitio de subastas delcampe.net, es una lástima que no exista de parte del gobierno la intención de construir un archivo propio de la historia gráfica de nuestro país.

Como es nuestra costumbre las imágenes aquí mostradas se ofrecen con fines educativos, no lucrativos y para promover el interés por la construcción de nuestra identidad cultural. Como todo el material aqui publicado, las imágenes pueden estar protegidas por la ley de derechos de autor.

Antonio Canelas Diaz

2011-12-28T11:44:00.000-08:00

Antonio Canelas Díaz
El historiador ceibeño por excelencia.

Don Antonio Canelas Díaz, nació en la ciudad de La Ceiba, el 29 de agosto de 1941, aunque se siente muy orgulloso de sus ancestros olanchanos. Sus padres fueron Antonio Canelas Agurcia y Lidia Díaz Figueroa.

Realizó sus estudios primarios y secundarios en su ciudad natal, donde se gradúo de bachiller en Ciencias y letras y maestro de educación primaria en el instituto “Manuel Bonilla” de La Ceiba, en el año de 1958.

Posteriormente se trasladó a capital del país en donde cursó estudios de derecho en la UNAH. En 1963 Siguió sus estudios universitarios de Sociología en la Universidad de Río Piedra, en San Juan, Puerto Rico. Completó su formación académica en diversas disciplinas como ser; Antropología Social, Planificación y Desarrollo Social e Integral de Comunidades, en la Universidad Autónoma de México y Guadalajara, Universidad de Loyola y Tulaine en New Orleans, Centro de Estudios Latinoamericanos de la Universidad de Washington, y en el Instituto Indigenista de la Universidad de Arizona, además, en la Universidad de Libre de Berlín, Alemania, realizó estudios en Sociologia aplicada al desarrollo comunal.

Don Antonio Canelas, también realizó cursos y seminarios dentro y fuera del país en los siguientes temas: Reforma agraria, Planificación y Desarrollo Social, Sistema Municipal Hondureño, Recursos Humanos y Desarrolllo, Antropología Social Hondureña, Proyectos de Desarrollo Rural, Marginalidad Rural y Urbana, Relaciones Humanas, Introducción a la informática y Administración por objetivos.

Como servidor público, Don Antonio se ha caracterizado por su honestidad, eficiencia y su sensibilidad social, virtudes que ha dejado plasmados a lo largo de más de 20 años de servicio en las diferentes instituciones gubernamentales para las cuales ha laborado con muy buen suceso como ser: Ministerio del Trabajo, Ministerio de Recursos Naturales, Alcaldía Municipal de Tegucigalpa, Consuplane, Centro Cooperativo Técnico y Gobernación de Atlántida, entre otros. Cabe señalar que entre los trabajos que desempeño con gran excelencia se destaca la Organización del Departamento de desarrollo comunitario y Social de Tegucigalpa y La Ceiba, repectivamente. Además se destaca su función como director de las obras de reconstrucción de las comunidades de Alianza Valle, y aledaños, después de la Guerra del “69”, siendo nombrado para tal fin por el Comite Cívico Nacional.

Pero es en el plano cultural en donde el Señor Antonio Canelas ha destacado para orgullo de su comunidad, especialmente en el campo de la Historia.

Don Antonio ha publicado cinco obras siendo la primera: “El Orgullo de la enfermedad alcohólica”, con siete ediciones publicadas en la ciudad de México y posteriormente en San Pedro Sula.

El 14 de mayo de 1999, el señor Canelas publicó la primera edición de “La Ceiba sus Raíces y su Historia” fruto de una larga y exhaustiva investigación histórica no sólo en Honduras sino, sobre todo, en varias ciudades y comunidades de Estados Unidos en donde le fueron abiertas las puertas de prestigiosas universidades de ese país, debido a su completo trabajo de investigación sobre el origen y desarrollo de esta importante ciudad del caribe hondureño,

esta obra esta totalmente agotada.

“La Ceiba sus Raíces y su Historia” es la más popular y solicitada obra de Canelas Díaz, no sólo en el país, sino sobre todo, en el extranjero. La nueva versión que actualmente circula, corresponde a la tercera edición. En este trabajo, don Antonio se destaca por la cantidad y calidad de sus fuentes, algunas orales, con una comprobada veracidad y fuentes escritas, en algunos casos, obras inéditas que sólo se encuentran en el exterior, que enriquecieron y ayudaron a construir la historia más completa que jamás se haya escrito antes sobre esta ciudad. En esta obra reeditada, Canelas brinda mas detalles, sobre el origen de la ciudad de La Ceiba, entre muchos otros datos históricos.

Luego en el año de 2001 publica la obra más polémica y solicitada por muchas instituciones y universidades especialmente norteamericanas: “El Estrangulamiento Económico de La Ceiba” (1903- 1965), la cual agotó totalmente su primera edición y provocó el surgimiento de una nueva edición. Sus indagaciones sobre este tema lo llevaron a investigar en los archivos de las universidades de Nueva Orleans, Washington y Nueva York. De su exhaustiva y bien documentada investigación histórica, surgió uno de los libros mas reveladores y controversiales acerca del proceso histórico de esta caribeña ciudad.

En el año 2002 publica el título “El departamento de Atlántida, 100 años de historia. (15 de septiembre de 1902 al 15 septiembre de 2002). Una obra dedicada a la historia de la organización y administración de esta parte del territorio nacional.

Por último en el año 2003 publica: “100 años de la Parroquia San Isidro. (1903-2003), en la cual Don Antonio una vez más nos sorprende con su historia muy bien realizada, su excelente olfato y habilidad para encontrar documentos históricos gráficos y escritos queda muy bien evidenciados.

Su constante inquietud sobre el pasado de su ciudad natal ha convertido a don Antonio en un excelente recopilador, especialmente de fotografias históricas de La Ceiba, por esa razón en el año 2001 fue requerido por el Kit Publisher y OLAA de Holanda y su contraparte, Hondureña Centro Editorial, para colaborar con algunas fotografías históricas de su colección en la publicación del libro interactivo “Del Tiempo y Del Trópico”. Una Hermosa y única obra en su estilo que recoge algunas fotografías históricas de La Ceiba, así como las fotos del famoso fotógrafo alemán Hannes Wallrafen, los escritos de Julio Escoto y la música de Guillermo Anderson.

Adicionalmente El señor Canelas editó en el año 2003 la serie gráfica “Colección Dorada de La Ceiba”, una obra que reune algunas fotografías históricas de la ciudad, muchas de ellas inéditas para la memoria y los ojos de Honduras, esta obra rescata estas fotografias históricas mediante la restauración digital y las pone al alcance del público en general, lo cual es su aporte más significativo.

Ademas, Don Antonio ha colaborado en diferentes medios de comunicación como el desaparecido Diario “El Día”, de Tegucigalpa junto a escritores de la talla de Fidel Durón, Victor Caceres Lara y Santiago Ochoa, entre otros. También en el campo del periodismo nacional El señor Canelas colaboró en las primeras ediciones de Diario La Prensa en los primeros días de sus inicios.

Siguiendo su aporte a la cultura nacional, encontramos que el licenciado Antonio Canelas Díaz, realizó el programa cultural llamado “La Cieba, sus raices y su historia” el cual retransmite sus programas hasta la fecha de hoy por Radio El Patio de la ciudad de La Ceiba. Por su rotundo éxito, este programa se llevó a la televisión por los canales locales de está ciudad. Además Don Antonio ha realizado los ensayos: “Breve Historia de la Cruz Roja Ceibeña” y la “Historia del Cuerpo Consular en La Ceiba”.

En el próximo mes de mayo, Don Antonio presentará una nueva edisión de la producción gráfica “Colección Dorada de La Ceiba”, en donde se pondrán a disposición del público un nueva colección de fotografías, en su mayoria también inéditas.

El señor Antonio Canelas Díaz continua su actividad con algunas obras en preparación: “Los Garifunas de Pueblo Nuevo”, “El movimiento Obrero Ceibeño”, y “el Instituto Departamental Manuel Bonilla”.

En en el año 2003, Marck Morial alcalde de New Orleans lo declaró visitante de Honor de la ciudad de New Orleans.

En el año de 2004 Don Antonio Canelas recibió un reconocimiento que lo declaró “Ciudadano Honorario de La Ceiba” por la administración de don Gonzalo Rivera.

En los buscadores mas populares del internet, existen más de 30,000 referencias con los tags “Antonio Canelas Díaz, Historia de La Ceiba”, muchas de estas citas hacen referencia en las bibliografías de muchos autores, así como también diversas librerías y bilbiotecas a nivel mundial lo cuentan entre uno de sus títulos.

Don Antonio, actualmente se recupera de un infarto que sufrió recientemente, pero con todo y todo, no ha perdido su buen humor y sobre todo su brillante biblioteca mental. Aunque su espíritu y su impetú para seguir con su trabajo cultural esta intacto, las dificultades propias de las secuelas que le ha dejado el infarto son un enorme obstáculo para su normal desarrollo, especialmente entre sus quehaceres diarios. Antonio Canelas Díaz, este hombre que tanto orgullo ha dado al país, en este momento se encuentra en una muy precaria situación económica y de salud.

Por un enorme e imperdonable “error administrativo” don Antonio recibe una pensión muy por debajo de lo que por ley le debería corresponder, el cual no se acerca a un salario mínimo nacional, y la cual recibe con algunas deducciones, imposibilitándole tener una vida digna de la persona que él representa. A don Antonio, no se le ha dado el sitial que le corresponde como el único historiador de La Ceiba, podriamos decir que en el exterior han reconocido mas su trabajo que en nuestro pais. Sus obras han sido un éxito, pero los grupos sociales como tambien muchas de las autoridades que han pasado por la ciudad no le han reconocido su amplia trayectoria y aporte cultural por la ciudad que lo vió nacer.

Consideramos que “La historia” debe hacer justicia y honrar como se merece, la vida y obra de este ejemplar hondureño que le ha dado tanto a la memoria de este País.

Muchas de las fotografias aquí expuestas corresponden al rescate que el señor Antonio Canelas ha realizado en pro de la memoria grafica de nuestro país.

CONFUCIO MONTES DE OCA

2011-12-20T20:40:00.000-08:00

Nació en La Ceiba, Atlántida en 1896, fue hijo de Miguel Montes de Oca y de Josefa Acosta. Se incorpora desde muy pequeño en una compañía trashumante de titiriteros que recorría el país haciendo teatro en los pequeños pueblos enclavados en las zonas más ásperas de las montañas del país. Confucio marchó a Europa mediante una beca concedida por la Dirección General de Aduanas de La Ceiba en 1919, subvención que le fue cancelada al año siguiente cuando el joven pintor estaba recién instalado en París. El cuadro ganador del Salón de Invierno de París es el titulado "El Forjador", una obra integrada dentro de las líneas del post-impresionismo, Confucio, harto de las extravagancias y exageraciones del Modern Style retorna al neoclasicismo de Ingres y Derain. Esta obra, realizada por un joven de 22 a 24 años, nos sugiere la genialidad del ejecutor para interpretar el movimiento que en ese momento se gestaba en la ciudad luz. Sus figuras humanas tenían formas exaltadas por su belleza y armonía, utilizando colores transparentes. Se han perdido la mayor parte de sus obras, quedando muy pocas en colecciones.

(TOMADO DEL BLOG "LEGADO ANCESTRAL" : http://legadoancestralmontesdeoca.blogspot.com/)

1922

PINTANDO EN PARIS

EN SU ESTUDIO

ALGUNAS DE SUS OBRAS

MEMORIAS DEL PAIS

2011-05-08T07:47:00.000-07:00

Microdocumental Histórico, creado por Delmar editores y Coral para Banpais.

Anne Chapman

2011-02-11T19:14:00.000-08:00

Antropologa. Sus Fotografias en la Montaña de La Flor.
Honduras. 1950s

La reconocida antropóloga franco-estadunidense, Anne Chapman, quien dedicó gran parte de su vida al estudio de lencas y tolupanes en Honduras, labor que rubricó con dos libros fundamentales: Los hijos del copal y la candela y Los hijos de la muerte, falleció varios días atrás en París, a los 88 años de edad.

Chapman se formó como antropóloga en México durante la década de los años 40 y fue parte de la primera generación de egresados de la Escuela Nacional de Antropología e Historia (ENAH), donde tuvo como maestros, entre otros, a Paul Kirchhoff, Miguel Covarrubias y Alfonso Villa Rojas, de quien afirmaba haber recibido una de las principales lecciones ya que “siempre insistía en que debíamos crear lazos de amistad”. Palabras que resonaron en la mente de la entonces estudiante, cuya pronunciada conciencia política era excepcional. En esa misma época, los años 40 del siglo pasado, y junto con un equipo del entonces Instituto Nacional Indigenista, abordó los problemas de salud de las poblaciones nativas de la costa chiapaneca.

Este compromiso con la mejora en la calidad de vida de los indígenas americanos fue una constante en su trayectoria, inclusive cuando denunció a fines de los 50, las condiciones de marginalidad de los tolupanes en Honduras

Al explicar su interés en los grupos étnicos de Honduras, Chapman señalaba que “en ese entonces, cuando estudiaba en la ENAH, me parecía que la mayoría de los etnólogos en esta parte del mundo se concentraban en los Estados Unidos, México, Guatemala y Brasil. Así que me interesó hacer un trabajo en Honduras, en particular a través del estudio del grupo de los lencas, recordando al profesor Kirchhoff y los problemas de la frontera sur de Mesoamérica”.

Además de la obra escrita, Chapman dejó como legado varios documentales que fueron premiados, fotografías y discos compactos que recuperan los rostros, así como los rezos, cantos, mitos y otros géneros de la tradición oral de las etnias que estudió.

Texto por Jamespoetrodriguez, http://www.hondurasliteraria.net/2010/06/la-antropologa-anne-chapman-nos-dice.html

Un Puente Arraigado En El Corazon De Los Progreseños

2010-10-11T20:10:00.000-07:00

Por Maria Cabrera

El tres de marzo de 1963 fue un domingo inusual para los habitantes de esta ciudad ribereña, ya que se inauguraba una de las obras más impresionantes y ansiadas de la época: el puente de La Democracia.Por la importancia histórica que tendría dicho acto, el evento inaugural contó con la presencia del entonces presidente de la República, Ramón Villeda Morales, quien llegó acompañado del presidente del Congreso Nacional, Modesto Rodas Alvarado, y de todo su Gabinete de Gobierno.

La ambiciosa obra había empezado a construirse en la gestión edilicia de don Donaldo Villatoro y se concluyó durante el periodo del señor Benigno Gonzales, pero fue el doctor Salvador Delgado, el alcalde que tuvo la satisfacción y el privilegio de inaugurarlo. El doctor Delgado relata que previo a la inauguración, los alcaldes de El Progreso, San Pedro Sula, Tela, La Ceiba y de San Manuel, sostuvieron algunas reuniones en esta ciudad ribereña para organizar un programa especial, a la altura de ese gran suceso. Para este fin se acordó un presupuesto de 10 mil lempiras. Asimismo, refiere que algunos progreseños se proyectaron donando 5 reses más y la compañía bananera regaló 10 toros Brahmans.

Miles de personas de este municipio y de los campos bananeros llegaron para ser partícipes del histórico momento en tren Machangay, que eran vagones de carga fruteros que habian sido acondicionados con bancas de madera. Los trenes cargados empezaron a llegar desde tempranas. Los actos de inauguración iniciaron a las 2 de la tarde.Toda esta carne fue asada en unas enormes parrillas de alambre de ciclón y fue repartida gratuitamente entre la concurrencia, acompañada de frijoles, tortillas y chimol. “Ese día la gente no cabía en El Progreso, calculamos que habían más de 30 mil personas, muchas de las cuales se habían trasladado en trenes de los campos bananeros y de todas las comunidades vecinas”, subraya. A pesar de la gran algarabía y la abundancia de guaro por toda la ciudad, el Dr. Delgado refiere que afortunadamente ese día no se suscitó ningún hecho violento que lamentar.

Sobre la obra, explica que el costo total del puente fue de 2 millones 650 mil lempiras y que dicha obra fue construida por la empresa francesa D´Enterprises. Cabe señalar que dentro de esta cifra también estaba incluida la adquisición de una planta eléctrica para la ciudad.

Indica que como parte del acto inaugural, la compañía constructora mandó a colocar todas las volquetas que pudo sobre el puente para demostrar la resistencia de la obra que habían edificado.

Cobro de peaje

Para poder pagar a los bancos el dinero que se había necesitado para la construcción del puente, la municipalidad estuvo cobrando peaje hasta que el total de la deuda fue saldada.
Entregado el puente el 28 de enero de 1963 por la compañía francesa D´Enterprises, las dos balsas propiedad de la familia Mendieta que por más de 15 años se utilizaron para cruzar gente y autos, fueron quedando en el olvido. En ese tiempo la carretera era de dos vias media pavimentada con aceite pesado {no era pavimento asfaltico}y no pavimento de concreto hidraulico.)

El Dr. Salvador Delgado Mangandí fungía como alcalde de El Progreso en el tiempo en que fue inaugurado el Puente de La Democracia (Una compania francesa construyo el puente durante la administracion de Pajarito, Dr. Villeda Morales, un gran presidente y estadista democratico.

Desgraciadamente el fuerte sismo que sorprendió a los hondureños

el 28 mayo 2009, el terremoto de 7,1 grados en la escala de Richter, que se originó en el Caribe hondureño destruyó casi en su totalidad el viejo puente La Democracia.
El segmento central del puente La Democracia colapsó cayendo dentro del caudaloso río Ulúa.

(Tomado del sitio elprogresohondurasenfotos.blogspot.com)

DESTINO MANIFIESTO Y FILIBUSTERISMO

2010-09-15T07:01:00.000-07:00

"El verdadero campo para ejercer la esclavitud es la América tropical, allí está el natural asiento de su imperio y allí puede desarrollarse con solo hacer un esfuerzo..."
William Walker

La expresión, cuya traducción al inglés es "filibuster", fue usada por primera vez en 1851. Derivado del español filibustero, procede del francés flibustier, que a su vez proviene del holandés vrijbuiter (freebooter). El término filibustero se usó, alrededor del siglo XVII, para describir a cierto tipo de bandidos que operaban en el mar Caribe, navegando cerca de las costas y dándose más al saqueo de ciudades portuarias que al abordaje de barcos típico de los bucaneros y piratas. Su uso derivó en la política para las técnicas que paralizan el debate parlamentario. Es por eso que se denomina filibusterismo a una técnica específica de obstruccionismo parlamentario, mediante la cual se pretende bloquear la aprobación de una ley o acto legislativo gracias a un discurso de larga duración. Es eficaz en los sistemas parlamentarios en los que los representantes de la voluntad popular no tienen fijado un tiempo límite para intervenir y ha tenido significación histórica en algunos momentos de la vida parlamentaria de los Estados Unidos. Las reglas son muy simples: un congresista puede hablar lo que desee siempre que no se siente o se detenga. Por extensión se ha denominado filibusterismo a cualquier forma de obstruccionismo parlamentario o de interpretación interesada de los reglamentos y usos parlamentarios que resulte favorable a un bando.

A mediados del siglo XIX, en los Estados Unidos se encontraba en boga la Doctrina del Destino Manifiesto. Tal ideología respaldaba que el país se expandiera sobre los territorios no conquistados de Norteamérica y, en general, sobre el Hemisferio Oeste.14 De acuerdo a este ideario, no bastaba la ocupación de territorios como Texas o California, también era justificable conquistar territorios extranjeros como Canadá, México, Cuba o Centro América. Cualquier medio era justificado para alcanzar este objetivo, desde la adquisición por compra, hasta la vía militar.
Esta doctrina no estaba exenta de racismo, al considerar que los habitantes estadounidenses eran superiores a los "mestizos" de los países vecinos al sur de la frontera, por lo que merecían ser "regenerados". Sin embargo, la idea del Destino Manifiesto no era interpretada de igual manera por todos, pues algunos intelectuales del norte del país opinaban que lo mejor era expandir los ideales de democracia y libertad; distinto a los ideólogos de los estados del sur, quienes defendían el objetivo de expandir su territorio junto a la institución de la esclavitud, pues los propios no serian suficientes.
Fue en este marco que aparecieron los llamados "filibusteros" entre los años 1840 a 1860, quienes organizaban "cuerpos militares privados" que provocaban guerras no autorizadas y emprendían campañas contra territorios normalmente en estado de paz con Estados Unidos.

William Walker (Nashville, Tennessee, Estados Unidos, 8 de mayo de 1824 - Trujillo, Honduras, 12 de septiembre de 1860) fue un médico, abogado, periodista, y político estadounidense. Es el más reconocido de los denominados "filibusteros" del siglo XIX. En México intentó conquistar los territorios de Sonora y Baja California, llegando a fundar una "república" bajo su mando que terminó en fracaso. En 1855, junto a un grupo de reclutas conocidos como "Los Inmortales", se dirigió hacia Nicaragua, país que se encontraba inmerso en una guerra civil, y luchó al lado del bando democrático, que pretendía derrocar al presidente legitimista Fruto Chamorro Pérez. Sin embargo, a medida que avanzaba en sus campañas militares, logró asumir del poder mediante unas elecciones amañadas, en las cuales resultó electo como Presidente de la nación.

Mediante el fraude en unas elecciones amañadas, William Walker se autoproclamo Presidente de Nicaragua

"Boleta para la presentación teatral de las hazañas de Walker en Nicaragua. Muchos estadounidenses dio la bienvenida a la conquista como prueba de la voluntad de Dios. "
John P. Heiss Papers, Colecciones de la Sociedad Histórica de Tennessee, Biblioteca del Estado de Tennessee y Archivos.

Debido a la amenaza que representaba su estadía en Centroamérica, los demás países de la región iniciaron una ofensiva para expulsarlo del territorio, dando lugar a la Guerra Nacional de Nicaragua y la Campaña Nacional de Costa Rica. El conflicto también involucró a Estados Unidos, al Reino Unido, y al empresario Cornelius Vanderbilt.
Los gobiernos de Honduras, El Salvador y Guatemala firmaron un Tratado de Alianza el 18 de julio de 1856, donde reconocían la presidencia de Patricio Rivas, y se organizaron para "la defensa de su soberanía e independencia". Luego de una serie de batallas en las que fue derrotado, William Walker claudicó el 1 de mayo de 1857, y abandonó el territorio centroamericano. A pesar de su derrota, organizó nuevas expediciones para apoderarse de Nicaragua.

Interesante Mapa de Norte y Centro América, en donde se alaban las acciones militares del secesionista sureño William Walker y en donde aparece ya como procer y presidente de Nicaragua. A pesar de la proclamada "neutralidad" del gobierno de los Estados Unidos para con los conflictos regionales, muchos hombres del gobierno no dejaron de mostrar abiertamente sus simpatias para los planes neocolonialistas de algunos aventureros como Walker.

El 5 junio de 1860 partió desde Estados Unidos con una tropa de un centenar de hombres desde Mobile, en la goleta John E. Taylor. y Otra embarcación con suministros, el Clifton, zarpó desde Nueva Orleans. los estadounidenses se reunieron en Roatán el 27 de julio. Walker, asediado por barcos británicos, resolvió atacar la fortaleza de Santa Bárbara localizada en el puerto de Trujillo. Empero, los residentes estaban alertados de los movimientos. En la noche del 5 de agosto de 1860, noventa y un filibusteros llegaron a una bahía distante 3 km de Trujillo. Al amanecer del 6 de agosto, Walker y el coronel Thomas Henry encabezaron la toma de la fortaleza, la cual fue un éxito, sin haber tenido bajas. Una vez allí declaró la ciudad como puerto libre, con el propósito de dañar la economía hondureña al interrumpir la recaudación de aranceles, pero la maniobra fue inútil, pues todos los tributos percibidos en este lugar, serían traspasados a los británicos para pagar una antigua deuda. El día 19 de agosto, el barco británico Icarus, bajo el mando del coronel Norvell Salmon, arribó cerca de Trujillo, y desde allí fue enviada una nota a Walker reclamándole la rendición, con la garantía de hacerlo bajo la protección británica, puesto que la presencia de los filibusteros entorpecía la devolución de las islas de la Bahía. Después de un intercambio de notas, el filibustero, con otros 65 hombres, emprendió la huida , En la travesía fueron perseguidos y hostigados por las tropas hondureñas. Al arribar cerca de río Tinto, la cuadrilla estaba reducida a 31 hombres, entre ellos se encontraba Walker herido y sumido en fiebre, siendo al fin avistado por Salmon el 3 de septiembre. El oficial demandó nuevamente la rendición del filibustero, quien asintió cuando se aseguró que lo hacía bajo la bandera británica y no la hondureña. Al ser preguntado sobre su persona, aseveró ser el “Presidente de Nicaragua”. Una vez en Trujillo, le fue informado que sería entregado a las autoridades hondureñas, hecho que le sorprendió e indignó. Acabó encerrado en la fortaleza del poblado, donde esperó las instrucciones desde Tegucigalpa que decidirian su suerte. La resolución, tomada por el entonces presidente José Santos Guardiola, fue la sentencia a muerte. Uno de sus oficiales, de apellido Rudler, obtuvo una sentencia de cuatro años de prisión, aunque posteriormente sería indultado. El resto de presidiarios fue enviado a Estados Unidos.

Jose Santos Guardiola, presidente de Honduras que ordenó la ejecución de Walker

A las 8 de la mañana del 12 de septiembre de 1860, William Walker “El Hombre de ojos grises del destino" fue llevado frente a un paredón de fusilamiento en las cercanías de Trujillo. Iba flanqueado por dos curas y caminaba en medio de las burlas de los locales. De acuerdo a un testimonio: “Mostró siempre la mayor sangre fría, ni siquiera cambió de color cuando caminaba de la prisión a la plaza donde fue ejecutado”.

Un batallón de soldados ejecutó la orden. Después de dos ráfagas y un tiro de gracia, cayó muerto. Su cuerpo fue enterrado según los ritos católicos. Mientras, en Estados Unidos, Salmon fue objeto de críticas por su actuación engañosa y la posterior ejecución del filibustero, después de prometerle protección bajo la autoridad británica. Sin embargo, la muerte de Walker fue recibida con indiferencia por la opinión pública del país.

El Aspirante a constructor de la nación de feudos privados en Centro américa antes de caer frente a un pelotón de fusilamiento en Honduras. (Grabado por RM devens, CA Nichols & Co. de springfield, Massachusetts, 1876).

Tumba en donde descanzan los restos del Filibustero William Walker, en el cementerio de Trujillo

Imagenes de Siguatepeque

2010-07-27T16:31:00.001-07:00

Siguatepeque está ubicada en la región central de Honduras. Viajando a través de la historia encontramos informes que nos relatan que los colonizadores españoles transitando por estos parajes encontraron habitantes indígenas de la raza lenca habitando en viviendas de paja en la ribera de los ríos y riachuelos. Según el historiador comayagüense Felipe Castillo, "Siguatepeque no fue fundada, sino descubierta", para esa época había un pequeña población autóctona . Todo esto aconteció el 7 de diciembre de 1537 cuando el adelantado Alonso de Cáceres recorrió el poblado con sus huestes españolas, encontrando indígenas habitando en las faldas y sabanas aledañas al cerro Calanterique y también en las orillas de los riachuelos: Guique y Guaratoro.

A contiuacion, una serie de fotografías antiguas (sin fechas) de nuestros amigos de Sigua Online: www.siguaonline.com

FOTO DEL PRIMER AVIÓN QUE LLEGÓ Y ATERRIZÓ EN SIGUATEPEQUE, EN LOS CAMPOS DE AVIACIÓN DEL BARRIO SAN JUAN, EL 19 DE MAYO DE 1941
(Foto de archivo de Prof. Polito Santos P.).

FOTO DEL ANTIGUO PARQUE CENTRAL EN UNA CELEBRACIÓN DE LAS FIESTAS PATRIAS, DEL 15 DE SEPTIEMBRE EN LOS AÑOS 40´s, EN ESE MOMENTO SE ESTABA LEYENDO LOS PLIEGOS DEL ACTA DE LA INDEPENDENCIA, LA FOTO FUE TOMADA DESDE EL CAMPANARIO DE LA IGLESIA SAN PABLO, AL GRUPO DE NIÑOS ESTUDIANTES DE LAS DOS PRIMERAS ESCUELAS DE SIGUATEPEQUE: LA DE VARONES,ESC. LUIS LANDA Y LA DE NIÑAS, ESC. REP. DE COLOMBIA. OBSÉRVESE AL FONDO, EN LA PARTE SUPERIOR , LA ANTIGUA CASA GROSS Y EL HOTEL HONDURAS, EN DONDE HOY SON LOS CORREOS NACIONALES Y HONDUTEL.
(Foto de archivo de Prof. Polito Santos P.).

Personas en procesión en la época de Semana Santa, posiblemente rumbo a la Iglesia, viniendo de El Parnaso. (Cita ACEZ)

Construcción del actual frontispicio de la Iglesia San Pablo en el centro de la ciudad de Siguatepeque Con esta remodelación la Iglesia fue ampliada unos metros hacia el frente de la misma. (Cita: ACEZ)

FOTO DEL ANTIGUO PARQUE CENTRAL, AL FONDO SE APRECIA LA ANTIGUA IGLESIA SAN PABLO, EN ESE TIEMPO EL PARQUE ERA UN CAMPO AGRÍCOLA, NOTE UD. lA PLANTACIÓN Y LAS FLORES, APARECEN DE IZQ. A DER. EL PROF. MITO CÁCERES, JUAN ERAZO Y CONSTANTINO GABRIE EN COMPAÑÍA DE UNAS DAMAS DE LA ÉPOCA. EN FOTO DEL 26 DE DIC. DE 1936.

(Foto de archivo de la Municipalidad).

Antiguo automotor de la época con banderas de Honduras y de un partido político, rumbo a una concentración política, frente a lo que es hoy el Hotel Zary, En el área del Parque Central. (ACEZ)

Propiedad del Sr. Natalio Gabrie, edificio de lujo en aquella época luciendo dos plantas de construcción, este negocio esta ubicado frente a la Plaza San Pablo, convirtiéndose en lo que es hoy: Almacenes Sammy. (Cita ACEZ)

Desfile de alumnos de la época, frente a la Escuela Luis Landa,

esquina opuesta a la actual Municipalidad. (Cita ACEZ)

Desfile de la época en la que ataviaban los antiguos automotores con flores, plantas y otros alusivos a la ocasión de la festividad que se conmemoraba. (Cita ACEZ)

FOTO DEL ANTIGUO PARQUE CENTRAL, AL FONDO SE APRECIA EL PRIMER CABILDO MUNICIPAL, UN GRUPO DE PERSONAS JUGANDO Y UNA ENRAMADA EN EL PARQUE, LA QUE DA SOMBRA Y COBIJO A LOS PASEANTES. UN JOVEN POSA ORGULLOSAMENTE PARA ESTA FOTO DEL 15 DE MAYO DE 1929.

(Foto de archivo de la Municipalidad).

UN GRUPO DE NIÑAS EN FILA FRENTE AL PRIMER CABILDO MUNICIPAL OBSERVAN EL DESFILE DE OTRAS NIÑAS, QUE SE PASEAN MAJESTUOSAMENTE CON SUS BLANQUECINOS VESTIDOS Y SUS TOCADOS PREPARADOS PARA LA OCASIÓN. SE OBSERVA AL FONDO LA ANTIGUA IGLESIA DEL PUEBLO.

(Foto de archivo de la Municipalidad).

ntiguos buses (llamadas las Baronesas). que cubrían las rutas a la dos principales ciudades de Honduras, Tegucigalpa y San Pedro Sula, estacionadas contiguo al parque, foto tomada desde el atrio o campanario de la Iglesia San Pablo de aquella época, obsérvese las dos inmensas palmeras que remarcan la foto. (ACEZ).

Bazar Belen, propiedad del Sr. Jorge S. Gabrie, padre del buen amigo Victor R. Gabrie, propietario este a su vez de la Ferretería Victor R. Gabrie, Tel.:773-0190. Esta propiedad aun se encuentra en pie, frente al Parque Central de la ciudad. Contiguo a la actual Municipalidad de Siguatepeque. (Cita de ACEZ)

Naufragio del H.M.S. en los arrecifes Hondureños en 1850

2010-07-22T20:56:00.000-07:00

Grabado antiguo del H.M.S. Sappho naufragando frente a los arrecifes Hondureños en 1850. este es un antiguo e Histórico Impreso de la era victoriana, una página del "Londres Illustrated News", el cual fue un famoso magazine que fue impreso por primera vez en 1842 y es el mejor ejemplo pictórico de un "Britis social record" histórico y de los acontecimientos mundiales actuales de esa fecha.

Galanteria y caballerosidad Inglesa en Omoa

2010-07-22T20:22:00.000-07:00

"Comportamiento galante de un marino Inglés al ofrecer una espada a un español para su propia defensa de la fortaleza de Omoa en la Bahía de Honduras". 20 de Octubre de 1779.

La imagen describe lo que realmente es la Caballería. En la Edad Media, los Caballeros no solo requerían tener fuerza y hablidad para el combate, sino que también se esperaba de ellos que tuvieran un temperamento para su lado agresivo contrarrestándolo con su lado caballeroso. Pero no siempre fue así, el ideal del caballero virtuoso nació durante la corte de Leonor de Aquitania, antes de ella, los caballeros eran violentos y egoístas. Esto se debe a que antes del siglo XII a.D., los caballeros aún no eran una clase privilegiada sino que mas bien eran considerados campesinos guerreros que contribuían a la tarea de ayudar a los más necesitados pero que le sacaban bastante ventaja al proceso.

Fue hasta finales del siglo XII a.D. que esas viejas prácticas destructivas comenzaron una transición gradual hacia un sistema más civilizado y más honorable. Etienne de Fougeres, el entonces Obispo de Lisieus, creía que la nobleza era la única clase que podía formar parte del sistema especializado de Caballería y que una clase especial de guerreros sería necesaria para llevar a cabo los nuevos ideales. En 1241 a.D., Enrique III de Inglaterra le dió fuerza a la causa del Obispo y declaró que cualquier Inglés que poseyera cierta cantidad de propiedades, sería clasificado como Caballero.

Es así como nace el Código de Caballería, el cuál cabe mencionar que no era auténticamente un código a seguir sino mas bien era un sistema moral que iba más allá de las reglas del combate y que introdujo el concepto de la conducta caballerosa; algunas de las cualidades idealizadas por lo Caballeros eran el valor, la cortesía, el honor y más tarde, la galantería antes las mujeres.

People of All Nations. Honduras 1920

2010-07-15T04:47:00.000-07:00

Entre mediados del siglo XVIII y el año 1830 se fue operando lentamente una ruptura entre las concepciones que existían de la naturaleza y la aparición de una visión nueva, moderna, del paisaje. Se impuso así un flamante modo de abordarlo, una forma renovada y más familiar de pararnos ante el cosmos.

Con los últimos decenios del Siglo de las Luces (siglo XVIII) se advierte que la actitud indagatoria, racional, crítica y medida de la realidad, empieza a mutar. El paisaje, antes desatendido por el sentimiento y aprehendido únicamente por una preocupación meramente informativa, que buscaba en ladescripción la fidelidad y el ser objetivo, cambia. El viajero del siglo XIX y principios del siglo XX, el romántico, dará importancia a la impresión global, a la sensación, al sentimentalismo; recreando un mundo —un paisaje— ideal, fantástico, en el que poco importaba acercarse a la realidad objetiva.

Es ahí cuando el paisaje alcanza la forma que aún hoy reconocemos, es decir, el paisaje como una construcción estético filosófica del territorio que apunta a expresar nuevos problemas y valores sociales que, a nuestro modesto entender, se vuelven evidentes con el movimiento romántico y sus artistas-viajeros. Con éstos el paisaje pasó a expresar la típica oposición entre tecnología y naturaleza; entre ciencia y vida; entre el campo y la ciudad.

En un mundo que se industrializaba rápidamente y en que lo urbano, como una mancha de aceite copaba espacios tradicionalmente verdes, las ideas de "naturaleza" y "paisaje" se entrecruzaron hasta formar un bloque indiferenciado en el que lo natural —lo salvaje— quedaba impregnado de valoresliberales, típicos de la burguesía triunfante.

Es en este marco del pensamiento que surgen los llamados viajeros ilustrados quienes a través de sus escritos o "libros de Viaje", describían todo ese mundo desconocido en las sociedades industrializadas: naturaleza, paisaje, gente de culturas foráneas, apertura y libertad. Ése era el escenario perfecto para el viajero del siglo XIX, portador ya no sólo de un afán de dominio —típico en los más conservadores—, sino de una reacción nostálgica por el "Paraíso pre-industrial Perdido". En síntesis, surgía una nueva sensibilidad en la que la naturaleza hasta entonces concebida como una máquina armónica y racional, se convertía en un océano de inquietudes e incomprensión.

La literatura de viajes no constituye una categoría o un género literario universalmente reconocido. Se trata de textos que recogen los acontecimientos, los sentimientos y las voces de un viaje realizado por el narrador, que puede o no coincidir con el autor empírico. Según la perspectiva crítica puede sostenerse que la mera enumeración de hechos no constituye en sí literatura, pero esta no es una postura universal.

Los libros de viajes fueron al principio un medio para comunicar a los lectores -europeos, casi siempre- los descubrimientos de quienes marchaban a lugares desconocidos o de los que hubiera pocas noticias.

Los grandes exploradores y viajeros, y los no tan grandes, pero exploradores al fin y al cabo, eran los llamados a llenar el palmarés de los autores viajeros. Había motivos distintos para viajar: los descubrimientos de nuevas tierras, la diplomacia, la labor de espionaje que tanto aportó a la literatura de viajes en el siglo XIX y principios del siglo XX, la extensión del cristianismo, etc.

En el siglo XX la literatura de viajes cambia de tono porque la mayor parte de los viajeros-escritores de éxito viajan por el gusto de viajar. El viaje es una aventura y quienes sienten la necesidad de ella escriben para contar lo que han visto y las experiencias que el viaje les ha dado.

A continuación un reportaje sobre Honduras (Honduras & Its Peoples) publicada por "People for all Nations, Their life today and the story of their past", editado por J.A. Hammerton, en el Reino Unido en 1920, con fotografías de F.J. Youngblood.

Cuando la carretera se extiende por una amplia corriente dormida

"Poderosos son los pilares que sustentan este puente, parapetos blancos de sol y la solidez parece injustificada por la placidez del río, siendo suficiente, a pesar de los bajos, que reflejan los arcos anteriores. La escena sería muy diferente después de las lluvias, con el agua de la inundación en ebullición detrás de estos robustos y llenando el canal de piedra.Tampoco puede el pastor tan a la ligera llevar su ganado al agua."

La batería de artillería de Honduras practica sus maniobras cerca de la "Isla"

La práctica de Artillería es una de las más conmovedoras de las maniobras militares, y estos artilleros Hondureños están decididos cambio de nada con un brío elegancia. En la parte trasera, las armas son manejadas en línea, un suboficial marca la posición que cada uno debe ocupar. En el fondo un oficial superior supervisa la operación, lo que todo indica que esta es una práctica y no la cosa real es la presencia de algunos civiles en la parte frontal izquierda.

Fotografía familiar y su hogar en Honduras

"Desde sus últimos sus hijos mayores y a lo largo de las etapas de crecimiento de los demás, una madre consagrada por su último bebé sobresale por encima de sus cabezas, de pie modestamente en el fondo, todo el círculo familiar está aquí a la vista. Como se puede imaginar, el alojamiento de la vivienda no es de lujo, y no hay mucho peligro de sentirse solo dentro de los límites restringidos de estas dos paredes agrietadas".

En un pueblo del interior de Honduras

"San Pedro Sula, un lugar de unos ocho mil de habitantes, está sobre el ferrocarril entre Puerto Cortés y Pimienta. esta es una fotografía de su red de calles, un aspecto agradable de la escena es la presencia de un borde con árboles, que dan a la calle lodosa, desgastada con el paso de muchas ruedas, un aire casi de un bulevar".

Mercado dominical en el puerto de Isla de Amapala

"En la isla del Tigre de la bahía azul de Fonseca, se encuentra esta ciudad con su puerto libre apoyado por una carretera, donde los barcos navegan hasta encontrar un fondeadero seguro. Arriba se ve el concurrido mercado, una mujer nativa masca tabaco y un comprador se seca su frente sudorosa. Existe un comercio de exportación de plata, café y cueros, a través de los vapores que son solicitados desde Nueva York".

Memoria de las Ruinas de Copán. 1891-1900

2010-06-05T20:26:00.000-07:00

Las imágenes siguientes corresponden a las fotografias tomadas por la Expedición del Museo Peabody en la ciudad Arqueológica de Copán Ruinas. Las imágenes fueron preservadas en negativos de placa de Vidrio en la Universidad de Harvard en Cambridge, Massachussets en los Estados Unidos. Los negativos en vidrio son “placas en seco”, este proceso se introdujo en la década de 1870 y consistía en cubrir los negativos en vidrio con una ligera capa de gelatina sensitiva a la luz. Mientras los negativos no se quebraran, este medio era losuficientemente fuerte para resistir las fluctuaciones de la temperatura y la humedad. Los negativos en vidrio de las Ruinas de Copán han sobrevivido por mas de 115 años. La conservación y exhibición de estas imágenes, resalta la importancia de la preservación de estos importantes archivos gráficos que ahora no sólo sirven para la memoria colectiva, sino que además aporta a los arqueólogos actuales importantísima información acerca del estado original de muchos monumentos, esculturas y artefactos de las Ruinas de Copán.

Los fotógrafos Marshall Saville de la primera expedición, 1891-1892, Edmun Lincoln de 23 años, segunda expedición, 1892-1893 y Robert Burkitt, de la cuarta expedición, 1894-1895, dejaron este exquisito archivo con muchas imágenes de las Ruinas y sus habitantes en los ultimos años del siglo XIX.

Niño sentado sobre altar

Visita Oficial
Esta foto capta una visita oficial de las autoridades gubernamentales de Santa Rita a 12 Km de distancia. Vemos parado y con los brazos cruzados a Hugo W. Prince, el topógrafo y director del campamento de la primera expedición, a la derecha y montado a caballo el comandante del departamento, Don Teodoro Desteban. En esta época Copán todavía no habia sido establecido como municipio o pueblo y las oficinas gubernamentales mas cercanas estaban en Santa Rita.

Don Dionisio de Urrutia y sus hijas. Edmun Lincoln. 1893
Soledad de la Luz y Clara Engracia lucen muy bien vestidas en comparación con su padre, el señor Dionisio Urrutia, dos veces alcalde del puebloo y quien viste a la manera de los campesinos rurales.Don Dionisio era el dueño de la Hacienda Grande, ubicada muy cerca de las fronteras con Guatemala

Trabajadores excavan un edificio de baja estatura cerca de la estructura 32.

Don Ramón Cueva. Edmund Lincoln. 1893
Vemos en esta fotografía a Don Juan Ramón Cueva a los 27 años, junto a una escultura de la escalinata de los Jeroglíficos. Poco después de que esta imagen fuera tomada, la escultura fue enviada al Museo Peabody, de acuerdo al convenio entre el gobierno hondureño y el Museo. Cuando se reconstruyó la escalinata en la década de 1940, se dejó el hueco de la escultura faltante. Hoy, este espacio muestra el deseo y la esperanza de los hondureños de que esta escultura sea devuelta a su lugar de origen.

Don Ramón fue una persona destaca detro de la comunidad de Copán Ruinas. Fue nombrado guardian de las ruinas y enlace Hondureño para las expediciones del Museo Peabody. Mas tarde fue nombrado dos veces alcalde.

Niños posan con el Altar U en el centro de la plaza del pueblo

Muchacho frente al altar U

George Byron Gordon y la escalinata de los jeroglíficos.
La otra imagen, tomada dos años más tarde, muestra como, después de la estación lluviosa que siguió a la muerte de Owens, se cayeron porciones adicionales de las gradas que ya se habían deslizado. Vemos a George Byron Gordon posando orgullosamente mientras los bloques son levantados por un aparato hecho de postes y argollas para depositarlos en la carreta que vemos abajo.

Vista de los andamios y poleas utilizadas en la restauración de la escalinata de los jeroglíficos.

El primer automovil en las Ruinas de Copán.

Estela 7.
Joven posa junto a la estela 7 la cual luce con una fractura.

¿La feria de San Jose?. Edmund Lincoln. 1893
En Copán tradicionalmente se celebra asu santo patrón, San Jose, en el mes de marzo. Aquí podemos ver al Padre con su congregación en frente de la pequeña iglesia, celebrando la cosecha de tabaco. Nötese las hojas de tabaco colgadas en frente de la puerta y los hombres y mujeres al lado, muy bien vestidos para as celebraciones de bodas y bautizos llevados a cabo durente toda la semana. Podemos ver claramente los grandes montículos atrás de la iglesia. Estos ya no existen porque sus piedras fueron usadas para la construcción de las viviendas del pueblo.

Miembros de la Expedición de 1893. Felipe Desideirios 1893
Gracias a la anotacion al pie de la foto del album personal de Edmund Lincoln y a un comentario en sus notas de campo, pudimos relacionar e identificar los nombres y rostros en esta fotografica tomada en el ultimo dia de su temporada en Copán.
Vemos a George Byron Gordón sentados con botas asu izquierda vemos a Ismael Vallecillo de Guatemala, parado a su derecha y con los brazos cruzados vemos a George Shorklet y enfrente de el a Edmund Linconl.

Estela 13.
Un hombre posa sentado sobre la Estela 13 en el extremo oeste del valle de Copán.

Estela 10
Un trabajador posa junto a la derrumbada Estela 10, en las montañas occidentales del valle de Copán.

Estela 8
Un trabajador posa junto a la Estela 8 en las cercanías del pueblo.

La Escalinata de los Jeroglificos
Edmund Linconl, 1893, y Robert Burkitt, 1895

Imagen histórica del inicio de las excavaciones llevadas a cabo por John Owens del Museo Peabody que muestra las siete gradas más bajas, de la sección de quince gradas que se mantenían en su lugar original, y la otra sección de 15 gradas colpasadas sobre las primeras, debido al derrumbe de la estructura.

Importantes Personalidades visitan las Ruinas. Marshall Saville. 28 de febrero, 1892

De izquierda a derecha vemos las siguientes personalidades: El obispo de Comayagua, Manuel Francisco Velez, Padre Hernández, el gobernador regional Cuad Milla y su esposa, el comandante de Santa Rita, Don Teodoro Destefen y su esposa, sirvientes y el coronel López y sus Soldados. A la izquiera parado y recostado en la estela, podemos ver al señor Hugo Price, quien por sus parrandas, trasnochadas y quien haberse rehusado a preparar desayuno para los dignatarios fue dado de baja como jefe de campo del proyecto, acortando inesperadamente su estadia en Copán.

Familia de copanecos frente a su choza.

Viaje de John Owens a Guatemala. Edmund Linconl. 1892
John Owens, director de campo en 1892-93, monta una mula en su viaje de Copán a Guatemala. Los hombres que lo acompañan, cargan los moldes de los monumentos hechos en papel que luego serían moldeados en yeso para exhibirlos en la exposición Mundial Colombiana en Chicago en 1893. El dueño del cargador es muy parecido al usado por los antiguos mayas para llevar sus cargas.

¿Boda en las Ruinas?. Edmund Lincoln, 1893.
Esta puede ser la fotografia de una familia o una boda. Detrás de las personas vemos la Escalinata de los Jeroglíficos en proceso de excavación. Aunque la importancia de la fotografía era por la gente, esta imagen es de gran valor porque nos muestra una sección de las gradas de la escalinata en su orden original la cual esta siendo utilizada para la reconstrucción correcta de la secuencia de la escalinata.

Bloque revueltos de la escalinata de los jeroglíficos. Edmund Lincoln, 1893
George Shorley y Don Juan Ramón Cueva, posan junto a bloques con inscripciones que fueron recuperados de su caótica caida de la escalinata de los Jeroglíficos. Entre los bloques se pueden ver los hombros y las piernas de la estatua de la figura sentada que posteriormente llegó al museo Peabody. Detrás de ellos vemos la sección derrumbada de la Escalinata, como estaba antes de su excavación.

Altar de la Estela 4.
Joven posa junto al altar de la Estela 4 a la cual se le ha dado vuelta para confeccionar su molde.

Altar U en el centro de la plaza del pueblo

PRESENCIA BULGARA EN HONDURAS: Crónica de una investigación histórica

2010-03-09T09:13:00.000-08:00

….decidi ir a las “Américas” junto a otros 4 hombres del mi mismo pueblo, Stoyanovo, en busca de una mejor vida. Estos hombres eran: Nencho Penkoff, Doncho Penkoff, Minco Zacheff, Pedro Banoff y Juan. Salimos de Bulgaria el 3 de agosto de 1928…(Pedro Bannoff, autobigrafía).

Los inicios

Bulgaria 2010, la planificación de una exposición sobre los mayas, como una actividad conjunta de la Asociación de las Casas de la Cultura de Bulgaria, direcciona a uno de sus organizadores, Spas Tashev, a indagar más sobre un pequeño pais centroamericano: Honduras, y a un “descubrimiento” inédito hasta ese entonces para toda la ciudadanía búlgara; en Honduras, muy cerca de la ciudad de La Ceiba, corre un río, su nombre curisamente es Bulgaria.

Luego de una serie de indagaciones, entrevistas y viajes hacia el río, el origen de la toponimia del Río Bulgaria poco a poco se ha ido esclareciendo, un grupo de inmigrantes búlgaros se establecieron en Honduras en las primeras décadas de el siglo XX, este grupo dió origen a un regular número de descendientes que hasta hace muy poco tiempo permanecían casi en el anonimato. Entre estos inmigrantes se encuentra Pedro Banoff, un joven que en ese entonces tenia unos 19 años aproximadamente. Pedro llegó primero a la Habana, Cuba, luego de estar allí un par de años, partió hacia Honduras, llegó a Puerto Cortes y de allí emprendió una travesía a veces caminando y otras veces en tren hasta la ciudad de La Ceiba. Don Pedro después de muchísimos años y muy próximo a morir, escribió una breve pero muy significativa autobiografía, que nos arroja valiosos datos sobre este proceso de inmigración hacia nuestro país. Como este grupo de búlgaros, muchas otras nacionalidades llegaron a Honduras en busca de ese sueño que para muchos de ellos fue realizado.

Una vuelta al pasado

Obviamente, para estudiar las posibles causas de esta inmigración tenemos que remontarnos al pasado. Es de señalar que Bulgaria vivió muchos hechos tumultuosos, especialmente de carácter político, así como también y al igual que la mayoría de paises europeos, se vió involucrada en la primera gran guerra. Revisemos estos principales hechos:

1885 – Una invasión militar de Serbia en Bulgaria. Aunque esto es muy lejos en el tiempo hay una incidencia en los acontecimientos futuros especialmente en la reivindicaciones de territorios.

1903 – Una insurreccion de los búlgaros en Macedonia y Tracia, esto en el terriotorio del Imperio Otomano.

1912 – 1913 – La prmera guerra balcánica.

1913 – La segunda guerra balcánica.

1915 – 1918 – Bulgaria participa en la Primera Guerra mundial y esta en el grupo de los países vencidos. Tiene que pagar reparaciones.

1923 – Una insurreccion comunista.

1925 – Un atentado comunista en el que mueren 213 personas y 500 son heridos.

1934 – Un golpe militar.

Aunque hay una relativa paz en los años entre 1930-35, independiamente de el golpe militar de 1934, este golpe prohibe los partidos políticos, pero en 1935 el sistema parlamentario es restituido, aunque los partidos no funcionan y los diputados se eligen con un voto del pueblo sólo como personas (no representantes de partidos politicos).

Para este período existen dos posibilidades:

1. La inmigración es agraria. De este tipo y en este tiempo es también la inmigración búlgara en Hungría, Austria y Checoeslovaquia. Esto es porque en este tiempo en Bulgaria hay muchos refugiados y falta la tierra para los cultivos agrícolas.

2. El golpe militar esta inspirado por Serbia (Yugoeslavia en este tiempo) y esta orientado más contra ORIM que esta prohibida (aunque como una organización revolucionaria nunca fue “registrada”) y sus miembros efueron encarcelados. Muchos de ellos huyen hacia América. Pedro Banoff parte de Bulgaria en 1928. El hecho es que entre las pertenencias encontradas a Pedro banoff, él tenía en su poder un libro sobre Gotse Delchev (lider ireinvindicador macedónico). Esto sólo confirma que en este tiempo toda la sociedad búlgara se interesaba de Macedonia o que los inmigrantes que huyeron junto a Pedro Banoff eran simpatisantes de este movimiento.

Después de la Primera guerra mundial, Bulgaria como un país vencido casi no tiene fuerzas armadas – sólo 33 mil de personas incluida la policía y las tropas fronterizas y en 1921 estas tienen que reducirse en 24 mil.

En 1923 y 1925 hay represiones, pero después siguen unos años relativamente pacíficos y en este período llegan los búlgaros a Honduras.

Aunque como indicamos anteriormente hay una relativa paz, en la región de Macedonia hay ciertas reinvindicaciones nacionalistas. Por otro lado también hay desplazamientode de refugiados por los diferentes conflictos, así como también la gran masa de campesinos que conformaban la sociedad búlgara de ese tiempo y sus presiones para la reformas a través de su líder Aleksadur Stamboliyski.

Puntualizando, los inmigrantes búlgaros a traves de sus descendientes nos han arrojado algunas pistas que se hacen una constante en casi todos ellos y que nos hacen concluir lo siguiente:

1.-Huyeron de los horrores de la guerra o los conflictos internos de la Bulgaria de esa época.

2.-Huyeron del ejercito. Sus descendientes dicen que ellos huyeron del servicio militar, pero si Bulgaria estaba obligada a reducir su ejercito esto no es posible, a menos que fueran requeridos por fuerzas irregulares o revolucionarias, pero si Pedro Banoff era "simpatizante", esto tampoco es posible, es por eso probable que huyeran de la persecución política como nos comenta una descendiente de Christo Stebanoff que su ancestor les comentaba muy regularmente.

3.-Todos ellos se dedicaron a la agricultura, especialmente al cultivo de hortalizas, eran famosos por esto, lo cual nos dice que eran personas del campo, posiblemente desplazados o sin tierra, ya que son las situaciones de desencanto o la falta de oportunidades la que obliga a las personas a emigarar.

Estas observaciones aún están sujetas a la verificación y mayor estudio, especialmente cotejando esta información con los registros en los diferentes archivos nacionales o extranjeros.

La historia de la llegada

"Entonces decidímos ir a trabajar a una mina de una compañía americana (Estados Unidos). Trabajamos alrededor de 5 meses, posteriormente, decidimos trabajar en la construcción de la carretera central hasta terminarla. Luego volvimos a trabajar en la misma mina ya que no había mas trabajo en otra parte, allí salí golpeado por lo cual estube 5 meses sin trabajo. así que me dedique a cocinar para un grupo de 30 hombres, entre ellos había otro búlgaro que se llamaba Sattir Popoff, quién también era cocinero, luego tambíen conocí a otro búlgaro llamado Juan Secoff. Finalmente Los tres decimos ir a Honduras". (Pedro Bannoff, autobigrafía).

Despues de estar un tiempo en la Habana, Pedro Banoff conoció a mas búlgaros con los cuales decidió ir a Honduras. La compañía Standard and Steamship Fruit Company (Vaccaro Line), la compañía de cruceros de combustión interna que navegaba por el caribe incluía en el 90% de sus rutas a la ciudad de La Habana y obviamente la ciudad sede: La Ceiba. Es muy probable que Pedro y sus amigos oyeran hablar de esta ciudad y se sintieran motivados a viajar a ella, ya que representaba una ciudad muy prometedora y en franco desarrollo económico, y además, muy cercana a la Habana. Seguramente las crónicas de la belleza natural de la costa norte de Honduras, sus fértiles tierras, así como el auge del llamado entonces "Oro verde" ilusionaran a estos jóvenes Búlgaros con un futuro mejor. Hay que señalar que Miami, a unos 90 kilómetros de la Habana, en ese entonces era un enorme pantano.

…”Pasamos año nuevo en La Habana, Cuba , luego partimos hacia Honduras llegando el 12 de enero de 1930 a un puerto conocido como Puerto Cortés…

(Pedro Bannoff, autobigrafía).

De vuelta al presente

Una vez conociendo estos hechos, Spas Tashev, presidente de la Asociación de Amistad Búlgaro-Hondureña, emprende la búsqueda de los descendientes de estos búlgaros. El señor Georgi Mladenoff, presidente de la Organización Macedónica Patriotica "Lyuben Dimitroff" en Toronto, fue el primero que respondió a la llamada de buscar a los descendientes de estos búlgaros en Honduras de principios del siglo XX. Hace varios años que él descubrió a Araly Mladenoff de Button Rouge, Lousiana, Estados Unidos, que resultó ser una de sus descendientes hondureña

Luego de consultar el blog "Memoria Gráfica de Honduras", Spas Tashev, hace contacto con su administrador, el artista hondureño y aficionado a la historia Marvin Corrales, conocido también por su sudonimo artístico de "Martí", quién se une a este proyecto como voluntario e inicia sus labores en la búsqueda ya en territorio hondureño de los descendientes búlgaros, especialmente en la zona caribeña de Honduras. Después de leer el artículo del periódico "Standard", de Bulgaria, él accidentalmente pregunta a otro talentoso creador, su amigo y poeta Rubén Izaguirre, si por zar el conocía a alguna persona de nacionalidad o descendencia búlgara alo que él contesta afirmativamente. A partir de aquí se comienza a desenredar el hilo.

Ruben Izaguirre por casualidad es amigo del señor Manuel Garcia, cuya hija, Sofía, es bisnieta de "Pedro" (Patar en búlgaro) Banoff, de la aldea de Stoyanovo. Inmediatamnte Martí hace contacto con ella y su abuela Emelina, residentes en la ciudad de Olanchito y La Ceiba repectivamente. Durante la llamada se hace claro que en la misma ciudad, en el pasado se establecieron otros búlgaros como Juan Raskoff, Simeon Elenkoff y otro de apellido Secoff, estos hechos impulsan a Marvin Corrales a ir personalmente a Olanchito. Allá los descendientes le dan a conocer algunas pertenencias del señor Banoff, . Sus descendientes han conservado fotografias, libros y una autobiografia de diez páginas escritas en español y describiendo su vida desde su nacimiento y salida de Bulgaria en 1928, casi hasta su muerte en 2003. Una gran parte de ellos continene infromación sobre otros búlgaros que llegaron a estas tierras.

La visita de Marvin Corrales en Olanchito revela más datos. En la ciudad vive la profesora Elsy Raskoff, hija de Juan Raskoff, quien recibió a “Martí Corrales” con una delicia heredada de su padre, el pan búlgaro “Banessa”, además también muy cerca, en Bálsamo Oriental, vive el hijo de Pedro Banoff : Sebastian Banoff, quién aún mantiene contactos con Asent y Boris Elenkoff, de la pequeña ciudad de Tocoa.

En la busqueda de más descendientes Búlgaros “Martí” conoce a Jaime Cano, quien es el esposo de Emelina Banoff, este le revela la existencia de otro descendiente Búlgaro, Marcio Mladenoff, (pariente de Araly Mladenoff de Button Rouge, Louisiana, Estados Unidos, arriba señalado) conocido por el apodo de "El Búlgaro”. El señor Mladenoff a su vez conoce la dirección de la profesora Judith Savoff y una búsqueda en la nomina telefónica le lleva a Rigoberto Popoff también en La Ceiba y a Ramón Rayoff de la ciudad de Sabá.

Sucesivamente aparecen nuevos apellidos: Libanoff, Vladenoff, Stevanoff, Baneff, Matioff, Petrov y Rabenoff que aún no han sido contactados.

Paralelamente a esta busqueda, “Martí” con la ayuda de la señora Socorro Flores, directora de la casa de la cultura, conoce a Nimer Alvarado, un excelente fotógrafo profesional con quien planifican una expedición fotográfica para documentar las imágenes del Río Bulgaria.

“El domingo 13 de febrero de 2010, Nimer, su esposa Carmen Alvarado, el guía local Osmin Molina, los soldados Selvin Bobadilla y Carlos Mejía y Martí Corrales, realizamos un recorrido para explorar el Río Bulgaria. Partimos de la cercana cominidad de “La presa”, caminamos por espacio de tres horas por la margen del río. A veces el incipiente camino se confundía entre el espesor de la selva. De regreso tuvimos la fortuna de conocer a uno de los ancianos de la comunidad de “La presa”, el señor Abel Padilla, quien nos comentó que efectivamente en el pasado conoció a un búlgaro que vivia cerca de las riveras del Río, su nombre era Boris Petrov”

Días más tarde, otro anciano de el mismo lugar de nombre Nicolás Cruz, confirma esta información que prácticamente nos ubica frente a uno de los búlgaros que pudo darle nombre al rio. También alli vivian otros búlgaros que se dedicaban a producir carbón, nos cuenta don Nicolás. Esta afirmación nos lleva a nuestros apuntes en entrevistas con otros descendientes quienes nos comentan que el señor Jorge Savoff y Simeon Elenkoff se dedicaban a la fabricación de carbón. Es muy posible que Boris Petrov, Jorge Savoff y Simeon Elenkoff quienes vivieron en las cercanias del río pudieron ser quienes dieron origen al nombre del ahora conocido Río Bulgaria.

La investigación arroja sus primeros frutos

Con la asistencia logistica de la Casa de la Cultura de La Ceiba el 3 de febrero de 2010 mediante la emisión de radio nacional de Honduras fue entrevistado Marvin Corrales quién hizo un llamamiento a todos los descendientes de los búlgaros en Honduras para que se contacten con él, porque ya se esta planificando la idea de hacer la primera reunión general de los descendientes de búlgaros en Honduras. El objetivo no es sólo para aprender entre sí, sino también para contribuir a la restauración de los vínculos rotos con sus familiares en Bulgaria. Según las palabras del poeta Rubén Isaguirre, “tal vez ahora es el momento de hacer que Pedro Banoff vuelva a su amada Bulgaria”.

Las acciones de busqueda aún continuan, mientras se prepara en Sofia una exposición con el título “presencia Búlgara en el país de los mayas” la cual se realizará a mediados del mes de junio, al tiempo que más de 15 medios búlgaros en la web hacen mención y dan seguimiento a las nuevas noticias, dos publicaciones en un medio impreso, tres entrevistas de radio y dos en la televisión de Bulgaria, sacan del anonimato la memoria de estos viejos inmigrantes y los acercan cada vez mas a su patria. Finalmente aún estamos a la espera de interesar a algún medio de Honduras en este tema que construye un fragmento de la historia de la construcción de nuestra actual sociedad.

Invitacion a participar en el Blog

2010-02-20T11:53:00.000-08:00

Estimados compañeros, este es un espacio abierto en donde cualquiera puede enviar sus diferentes archivos y publicarlos, si asi lo desean escriban al correo electronico marticorrales@yahoo.com y envien sus imagenes, con gusto incluiremos su material en este blog.

LA HISTORIA NO TIENE PATRIMONIO

2010-01-08T08:58:00.000-08:00

Recientemente publicamos una nueva entrada titulada "Los coroneles de cerro", en esta se recopilaron las fotografías del libro "Memorias de un soldado hondureño" escrita por el excombatiente, el señor Gonzalo Luque, quiero dar gracias a la persona anónima que escribió un comentario acerca de este artículo por aclararme la autoría de la recopilación de estas fotos, ya que yo no tenía este conocimiento. Quiero aclarar que casi el 80% del material aquí expuesto esta circulando en la web, lo único que yo he hecho es reunirlo en un solo lugar, buscar algo de contenido y colocarlo para uso público. Todas las personas tienen libre acceso a este sitio, así como al material que se expone, ya que este proyecto no tiene absolutamente fines de lucro, mucho menos de sacar provecho del material que aquí se ofrece, a nadie se le pide contribución o poner su tarjeta de crédito para bajar alguna foto o un mapa de este blog. Escribir, restaurar fotos, buscar material y "subirlo" a este sitio requiere de mucho tiempo, pero más que todo de entusiasmo, el cual nace del interés de que los Hondureños recuperemos la memoria, muchas veces escondida en un albúm, o en una gaveta particular que se perderá en el olvido entre nubes de polvo. Hace algunos años tube la oportunidad de ver algunas fotos requeridas por mi amigo el fotógrafo alemán Hannes Wallrafen en el museo de historia gráfica de Rotterdam, Holanda. Me dió envidia ver millones de materiales impresos, en audio o en video de la historia de este país, esa visión se quedo conmigo, la visión de que de alguna manera y desinteresadamente los hondureños que nos sentimos necesitados y obligados con nuestro país podamos contribuir a construir un archivo alternativo de imágenes de Honduras, que nos haga sentir parte "de" y no parias sin nombre y sin historia en este mundo. Gracias por su atención.

LA CEIBA, ANTIGUO DESTINO DE CRUCEROS

2009-11-26T14:38:00.000-08:00

"Este es el crucero de vacaciones más novedoso, fuera de los caminos tradicionales del turismo, en el que en la búsqueda del placer vacacional encontrará descanso, recreación y un nuevo interés. En este viaje a la Honduras española, uno navega por las aguas estratificadas de la Corriente del Golfo, el Estrecho de la Florida, en el Golfo de México, y luego en el mar Caribe. Una novedad suprema que hace que este sea un crucero extraordinariamente diferente, una visita a los paraísos tropicales de La Ceiba, en la Honduras española.

A lo largo de la travesía se encontrará a de un bordo de la Nueva Contessa o su gemelo el Cefalú, ambos, buques recién salidos de las manos de sus constructores. Uno de estos bellos finos vapores, sale de la ciudad de Nueva York cada jueves al mediodía para el viaje de aventura en los reinos de la belleza tropical, sorprendente y extraña. Rápida, limpia, lo suficientemente grande para todos los elementos de confort, pero íntimo para satisfactorias relaciones sociales con sus compañeros vacacionistas. La Contessa y el Cefalú tienen características especiales para sus cómodos viajes de verano. Cada camarote tiene un cuarto exterior, y cada uno está equipado con la mayoría de los dispositivos aprobados para la ventilación mecánica automática y controlada..."

Así, rezaba uno de los brochures promocionales de la Standard Fruit and Steamship Company (Vaccaro Line), la compañia de cruceros de combustión interna que navegaba por el caribe incluyendo en el 90% de sus rutas a la entonces hermosa y emporiosa ciudad de La Ceiba. Lujosos Buques con nombres como: Morazán, Amapala, Yoro, Tegucigalpa, Ceiba, Contessa y Cefalú transportaban orgullos vacacionistas hacia destinos trópicales exóticos. Estos buques de pasajeros se habian transformado en verdaderos hoteles flotantes de muchos pisos con camarotes, comedores e instalaciones de lujo. Algunos con cancha de tenis en cubierta, piscinas, salas de estar y de juego, teatro, cine, capilla y tiendas. Es nostálgico pensar en que la entonces bella ciudad de La Ceiba era considerada entre los destinos del caribe mas atractivos para vacacionar, esa época en la que el lujo, el glamour, el confort y el placer se mezclaban para atender los gustos refinados de las elites y magnates del mundo.

Era obvio que los Hermanos Vaccaro junto a los D'antoni y otros sicilianos que se hicieron del control del cultivo y exportaciones del banano, habían encontrado en Honduras su "minita de oro", la cual fue aprovechada al máximo, creando el mayor monopolio hasta entonces conocido que desarrollo e incursionó en diversos rubros como aceites, jabones, refrescos y cervezas y muchos otros más incluyendo los transportes como la compañia de ferrocarril "Vaccaro Railroad Company" a lo largo de la costa norte de Honduras y los cruceros de la "Vaccaro lines" o Standard Fruit and Steamshio Company que navegaban por todo el caribe.

A continuación una excelente colección de fotografias y brochures que promocionaban las rutas de los buques-cruceros de la Standard Fuit and Steamchip Company, encontradas muy felizmente en el sitio web www.timetableimages.com

Interior de brochure promocional en donde se aprecia el Buque "Morazán" .

Buques de la Vaccaro Lines o Standard Fruit & Steamship Company: S.S. Cefalu, S.S. Atlántida, S.S. Contessa.

El Buque Contessa al momento de navegar frente al Morro de la Havana. Su longitud era de 397 pies. Fue entregado en el año de 1930, Su carrera como Buque de la Standard Fruit, terminó con un incendio en el año de 1956. Fue vendido a una compañía alemana en el año de 1959 y reconstruido con el nombre de Leeuwarden, fue un crusero ideal en los años 60s, finalmente fue vendido como chatarra en los 70s.

El Cefalu, era el buque gemelo de el Contessa, fue desmontado y atracado en el año de 1958, junto a otros buques de la Standard Fuit & Steamship Company y vendido como chatarra dos años después.

El S.S. Gatun, gemelo del Granada. en su chimenea se puede ver la insignia "V", la cual era un icono del emporio de los Vaccaro. Su longitud era de 315 pies, fue construido en 1925. Después de una larga carrera fue atracado al final de los 50s has que fue desmontado al principio de los 60s.

El Crucero Atlántida abordaba viajeros en los puertos de New Orleans y New York.

Asi lucían los interiores de los buques. los cuales incluían salones de juegos o áreas de fumadores.

Muebles refinados de buen gusto eran un reflejo del glamour con el que se navegaba en estos cruceros, lo cual se extendía hasta los camarotes.

Los amplios espacios eran una norma en estos cruceros para la comodidad de los vacacionistas.

Estos cruceros contaban con animación a bordo como las interpretaciones que se ofrecían en el cuarto de música.

Las diversas rutas de los cruceros siempre incluian al puerto de la ceiba como punto obligatorio.

Una veintena de destinos eran recorridos por los buques-cruceros de la Vaccaro Lines, en la gráfica superior el Contessa.

Brochure Promocional de la Standard, encerrada intencionalmente en el círculo se aprecia la bandera con la "V" de los Vaccaro, la misma que fue usada en los primeras etiquetas de los envases de la Cerveza SalvaVida.

Brochure promocional de la ruta New Orleans - la Ceiba - Jamaica.

Brochure promocional de la ruta La Havana- La Ceiba - New Orleans

En 1939 los cruceros ampliaron sus rutas y puertos entre los paises de Cuba, Honduras, Nicaragua, Panama y México.

Brochure que incluía 12 días de crucero por el caribe con todos los gastos incluidos.

Hermoso brochure que nos ilustra la vida en los cruceros a bordo del Contessa o Cefalu.

Este es un artículo muy alegórico al placer de viajar hacia los exóticos destinos del Caribe, sin duda alguna el atractivo principal era el confort, el lujo y glamour que ofrecían los buques en sí, ya que no se aprecian imagenes o fotografias de los destinos, mas que en las ilustraciones idealizadas de las portadas de los brochures.

Tarjeta Postal.

Interior de brochure, se puede apreciar en la parte superior el Buque Cefalu, una fotografía de la cubierta con vacionistas descansando y el interior de los camarotes.

Portada de brochure con el estilo decorativo "art deco" propio de la época.

Otro brochure con un estilo de diseño que evoca las pinturas de Gougan

LA TEMPRANA AVIACION EN HONDURAS

2009-11-26T06:48:00.000-08:00

En Honduras estamos acostumbrados o somos propensos a sobredimencionarlo todo, por eso se dice que "Honduras fue el primer país de centroamérica que conoció la aviación". Se cuenta que en el año de 1879 como parte de un gran espectáculo de esa época en Tegucigalpa funcionaba un circo mexicano, que junto con el hondureño Serapio López elevaban globos de aire caliente al espacio. En una oportunidad, el globo fue “tripulado” por la señorita Rufina Balcazar, aventura extraordinaria para una mujer en esos años.

Los primeros indicios de interés del gobierno hondureño por la aviación se dió desde 1917, "naturalmente" en el campo militar, pero fue hasta 1921 en el gobierno liberal del presidente Rafael López Gutiérrez que se decidió la contratación de un piloto extranjero y la compra del primer avión miltar, siendo contratado para tal fin el piloto canadiense Ivan Dean Lamb, quién estuvo de servicio en el Real Cuerpo Aéreo del Canada. Lamb fue enviado a Europa bajo el mando británico durante la primera guerra mundial, posteriormente inicia sus actividades en México ofreciendo sus servicios a sueldo durante la revolución.

Fue durante el otoño de 1913 en donde varios pilotos mercenarios extranjeros, en busca de una oportunidad para volar y buena paga en oro que ofrecían sus servicios al primer general dispuesto a pagar. Ivan Dean Lamb, un mercenario de 28 años, con experiencia como artillero de ametralladora, es un buen ejemplo, sirvió participando en varias revueltas en México.
Años despues fue contratado por el gobierno de Honduras con la misión de comprar y volar el primer avión, un Bristol Figther F.2B británico (1921) al cual se le dió la designación "H-9" en ambos lados del fuselaje. Este Bristol provino desde Inglaterra, fue traido en barco, ensamblado y volado primeramente en el campo Marathón de la norteña ciudad de San Pedro Sula, aterrizando finalmente en lo que se le llamaba en aquel entonces el "Llano de Potrero" en Tegucigalpa el 18 de Abril de 1921. Se considera esta fecha como el nacimiento de la aviación militar en Honduras.

Con este avión Bristol se pretendía disuadir los movimientos insurrecccionales que sumierón al pais en una total ingobernabilidad, además de la ingerencia hegemónica regional en los asuntos internos del estado y haciendo la presencia del gobierno viable por todo el país. En 1922 el gobierno realizó mediante una contrata privada los servicios de pilotos italianos encabezados por Luigi Venditti, para reparar y dar manteniemiento al avión Bristol, además para organizar y dirigir la primera escuela nacional de aviación adscrita al Ministerio de Guerra y Marina en 1923. Es apartir de 1922 que llegan a Honduras los aviadores Enrico Massi ex-piloto de la marina italiana, Giuseppe Villa (financista de la compras en el extranjero), los mecánicos de aviación Antonio de la Nocha y el joven Asterio Antonutti. Para el año 1922 el señor Luis Stornaiola trajo a Honduras siete aviones y un instructor de la Armada Inglesa con el propósito de establecer el primer servicio de correo aéreo nacional.

En 1923 despegaron del campo del "Llano de Potrero" (hoy Toncontin) los aviones Bristol y un Ansaldo Valilla A.1 italiano, pilotados por Venditti y Massi sobrevolando la ciudad y haciendo las primeras maniobras aéreas sobre Tegucigalpa para impresionar al presidente de la republica en aquel entonces, dicha escuela no se pudo implementar y desarrollar a consecuenca de la guera civil de 1924.

De acuerdo con los datos que existen, el primer aviador hondureño fue el capitán Lisandro Garay, quien cursó estudios de aviación en los Estados Unidos, obteniendo con éxito el grado de piloto aviador. Para el año de 1929 el periódico "La Tribuna", que editaba en Tegucigalpa el ilustre literato don Alfonso Guillén Zelaya, patrocinó la idea de comprar un avión, en el cual el capitan Garay volaría desde los Estados Unidos a Honduras sin escalas; proeza que para esas épocas constituía una riesgosa aventura. En el año 1931 la embajada Hondureña en Washington comunicó al gobierno de Honduras que el capitán Garay volaría desde Wilmington, Estados Unidos sobre el Caribe cruzando México y Guatemala. Superados los anteriores tropiezos, se anuncia que el vuelo del Capitán Garay sería el 9 de agosto de 1931, en su aeroplano bautizado con el nombre de ´´Lempira ´´. El vuelo se inició en buenas condiciones, pero al llegar al Cabo Hatteras, costa de Carolina del Norte, una tormenta lo sorprendió y lo obligó a descender sobre el mar, permaneciendo 36 horas a la deriva hasta que fue rescatado posteriormente por un barco brasileño, convirtiéndose así en el primer piloto de la historia de la aviación en ser rescatado del mar.

En 1931, TACA fue fundada como la empresa Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA) en Tegucigalpa, Honduras, por el neozelandés Lowell Yerex, como una empresa de servicio mixto (pasajeros y carga). TACA inició operaciones con un avión Stinson monomotor. Sus rutas llegaron a cubrir todo el territorio nacional y sus aeronaves ostentaban la matrícula mexicana XH para ser cambiadas posteriormente por HR.

En 1935, la Empresa Pan American explotaba el transporte aéreo en el país y con la intención de operar en Tegucigalpa pide permiso al gobierno para construir un edificio terminal para sus oficinas e instalaciones; operaciones que inició ese mismo año. La terminal de una planta fue construida con bloques de piedra extraídas de las canteras de Tegucigalpa y se encontraba situado al Sur Este de la pista de aterrizaje actual. Como detalle curioso la llegada de los vuelos a la terminal aérea se anunciaba haciendo tañer una sonora campana, esta empresa gozó de un gran monopolio en Latinoamérica hasta posterior a los años cincuenta.

A continuación una recopilacion de fotografías de esos tiempos tempranos de la aviación en Honduras, algunas de estas fotografías son propiedad de la Fundación Museo del Aire de Honduras para su divulgación en nuestro blog sin fines de lucro.
Ciertos fragmentos de la información son una recopilación de Carlos Fernando Rosales Elvir, Estudiante de la carrera de Relaciones Internacionales con orientacion en Ciencias Politicas de la Universidad Tecnologica Centroamericana (UNITEC). y miembro de la Fundacion Museo del Aire de Honduras (FMAH). Cualquier aclaración o rectificación de datos es bien recibida.

El primer avion militar de Honduras un Bristol figther F.2B britanico traido al pais en 1921 por el piloto canadiense Ivan Dean Lamb.
Foto tomada y recopilada de la coleccion de los archivos historicos de la Fundacion Museo del Aire de Honduras(FMAH).

Los italianos Luigui Bennedeti y Asterio Antonioti. 1922

En el año 1934 este avión presto auxilio en las inundaciones que tubieron lugar en ocotepeque.

Avión sobrevolando el rio Choluteca entre las cuidades de Tegucigalpa y Comayaguela.

Avion Bristol Fitgther traido a Honduras en el año de 1921.

El famoso piloto Charles Limberg sobrevoló y aterrizó en Honduras en su laureado "Spirit of San Luis" en el año de 1928.

El avión "Standard" utilizado para el bombardeo en la insurreccion de 1924.

Piloto extranjero mercenario, contratado para realizar bombardeos y sobrevolar posiciónes enemigas.

Piloto y copiloto mercenarios que bombardearon posiciones en Tegucigalpa y Comayaguela en 1924

Primer trimotor de TACA, 1931.

Primer avión en aterrizar sobre la isla de Utila en el año de 1934.

Capitan Aguilar, Piloto. 1938

El capitán Aguilar llega a San Pedro Sula en el año de 1938.

El coronel fierro recibido en Toncontin.

Toncontin 1940

Vista de la pista de aterrizaje en Toncontin.

El Capitan Garay y la aeronave piloteada al aterrizar en San Pedro Sula en 1940.

Flota de aviones.

Campana que anunciaba las salidas en la terminal aerea de Toncontin.

Avion comercial de la desaparecida linea aerea SAHSA, en Toncontin, 1945.

Aeronave de guerra piloteado por el piloto Walter López.

Primer avión en aterrizar en Siguatepeque en 1941

LOS CORONELES DE CERRO

2009-10-23T06:12:00.001-07:00

Desde la independencia, casi 300 rebeliones internas han sacudido el país, guerras civiles y derrocamientos de gobiernos, más de la mitad de ellos durante el siglo XX. El país tradicionalmente careció tanto de una infraestructura económica como de integración social y política. Su economía basada en la agricultura vino a ser dominada en este siglo por compañías estadounidenses que establecieron enormes plantaciones de banano a lo largo de la costa del norte. El capital extranjero financió levantamientos militares contra gobiernos legítimos e ilegítimos, asi como también la política conservadora de los grupos de poder que dominaron el país desde el tardío XIX hasta mediados del siglo XX. Durante los años relativamente estables de la Gran Depresión, asume el poder el general autoritario Tiburcio Carias Andino quién controló Honduras. Sus lazos con dictadores de países vecinos y con compañías bananeras estadounidenses le ayudaron a mantener el poder hasta 1948. Para entonces, los líderes provinciales militares, llamados comunmente "coroneles de cerro", habían comenzado a ganar el control de los dos partidos principales: los Nacionalistas y los Liberales. Este panorama de la Historia nacional es totalmente opuesto a lo que se ha pregonado a conveniencia de los grupos de poder: "el que los Hondureños hemos sido y somos gente pacifica", actualmente en pleno siglo XXI parece ser que una nueva epoca de "coroneles de cerro" nos vuelve a amenazar.

Las llamadas "tropas azules". con sus aprovicionamientos, listas para salir en defensa del Presidente Vicente Mejía Colindres, depués del "golpe de los mayores de plaza", a esta acción se le llamo "La revuelta de las traiciones" en 1932.

Grupo de insurrectos copanecos: De izquierda a derecha de arriba hacia abajo: Coronel Emilio Matute, Coronel Marcelo Romero, Coronel Juan L. Reyes, General Vicente Ayala, General Manuel M. Trejo, Coronel Octavio C. Pineda, General Pedro C. Cortés, General Abelardo Hernández Bobadilla, General Roque Jacinto Pérez.

Otro grupo de insurrectos copanecos: de Izquierda a derecha, de arriba hacia abajo: Don Emilio Rodríguez, Dr. Ramón Cisneros, Don Guillermo Dávila Córdova, Don Benigno Robles Mejía, Coronel Ramón Medina Castellanos, Gral, Vicente Ayala, Coronel Humberto Bárnica Milla.

Fuerzas bajo el mando del general Manuel Hernández con la misión de resguardar la frontera con guatemala.

General Manuel Hernández y el militar "Chalo Luque", en campaña militar en los valles de Quimistán. Este fue uno de los colaboradores de Tiburcio Carías.

Tiburcio Carías y sus colaboradores: En el centro: General de División Tiburcio Carías Andino, a su izquierda, Doctor Miguel Paz Barahona expresidente, a su derecha el Doctor Juan Manuel Gálvez expresidente, de derecha a izquierda: Tomás Alonso, expresidente de la Corte Suprema de Justicia, Jose María Casco, exministro, Doctor Venancio Callejas, expresidente del Congreso Nacional, Doctor Presentación Centeno, exministro de educación, Ing. Gregorio Reyes Zelaya, exministro de fomento y obras públicas.

General Simon Aguilar, 1920. Oriundo de comayaguela, combatió en el "cerro de la cumbre" frente a San Pedro Sula entre el 2 y 3 de septiembre bajo el mando de Vicente Tosta, En 1922 combatió al general Gregorio Ferrera en Azacualpa, defendiendo al gobierno de López Gutiérrez y el mismo año defendió el gobierno del General Francisco Martínez Funez. En 1924 se alineo con el bando contrario a las fuerzas de Vicente Tosta en el combate de El Calamar en Cofradía.

General Ernesto Alvarado (Alvaradito), originario de Trujillo, fue un militar de academia que estudió en San Salvador, posteriormente se hizo abogado. En 1902 dirigió un periódico a favor de la candidatura del general Manuel Bonilla, después luchó a su favor. En 1919 salió de su finca en Pimienta, Cortés, con un grupo de hombres y se unió a la llamada revolución liberal "Membreñista" liderando en frente en el nor-occidental bajo el mando de Vicente Tosta, con el triunfo fue nombrado Ministro de Fomento.

Manuel Bonilla fue el general de la revuelta liberal que encabezó el doctor Manuel Bonilla en 1894 contra el gobierno del General Domingo Vásquez y antes de ésta también fue lider de varios otros movimientos. Fue Vice-Presidente y Ministro de Guerra del Dr. Policarpo Bonilla. En 1902 ya distanciado de Policarpo y con un grupo de liberales formó el Partido Nacional.

Tropas antigolpistas descargan armas para preparar la defensa del gobierno liberal de Vicente Mejía Colíndres en 1932 después que los mayores de Plaza se alzaron el 12 de noviembre de el mismo año.

General Luis Mejía Moreno. Nació en San Antonio del Norte dpto. de La Paz en 1878. Se unió a la revuelta de Policarpo Bonilla para derrocar a Domingo Vásquez en 1894. En 1903 estubo con Manuel Bonilla. En 1903 terció con el levantamiento de Dávila. En 1919 estubo con la revuelta de Lopéz Gutiérrez, en 1922 defendió al gobierno de Gutiérrez contra el alzamiento del general Gregorio Ferrera y contra el General Francisco Martínez el mismo año. En 1924 defendió a Lopéz Gutiérrez en Choloma. En 1931 defendió a Vicente Mejía Colíndres contra otra revuelta que le hizo Gregorio Ferrera a dicho gobierno.

Santiago Nolasco, fue de los generales del Partido Nacional en el Dpto de Yoro, participó en levantamientos armados en 1911, 1919, 1924 y 1932.

Coronel Diego García, comandante de armas de Santa Rosa de Copán cuando fue atacada por Gregorio Ferrera en abril de 1931 en el levantamiento contra el gobierno de Vicente Mejía Colíndrez.

Gregorio Ferrera, en el centro, a su derecha el general Domingo Torres y a la izquierda el general Benito Fonseca. Ferrera era nativo de Intibucá. Se levanto en armas en 1919 en la Esperanza junto a su compadre Vicente Tosta. Después del triunfo de la revuelta liberal fue nombrado administrador de la aduana de la Ceiba, posteriormente se levantó en armas contra este mismo gobierno siendo derrotado en Marcala.

Un oficial carga una ametralladora Thompson, una arma muy sofisticada para la época y usada sólo por militares de rango. contaba con un disco de 50 tiros. tenia dos agarraderas, era muy pesada pero segura, era un arma de asalto.

General Jose María Reyna. Se alzó contra el gobierno impostor del Doctor Don Francisco Bertrand en 1919 y tomó participación en la toma de Santa Rosa de Copán ese año con el general Ernesto Alvarado después de la toma de Copán marcharon sobre Santa Bárbara. Combatió contra el coronel mexicano Teófilo Castillo en San Nicolás, Santa Bárbara desde donde partió para San Pedro Sula donde fué herido.

General Jose León Castro, luchó en cuantas guerras fracticidas pudo desde principios del siglo XX. en 19191 denfendió la plaza de Gracias y Santa Rosa de Copán. En 1924 acompañó a Tosta en la cruzada de occidente y norte del país. luchó contra la dictadura de López Gutierrez en los combates de Colanar y Trinchera en Choloma y fueron sus tropas las que dieron el tiro de gracia al ejercito dictatorial que defendía San Pedro Sula. En agosto de 1922 contribuyó con el gobierno liberal para combatir a Ferrera hasta hacerlo retroceder hacia la frontera con el Salvador.

El general Vicente Tosta siendo alferez en 1918 fue nombrado Mayor de la Plaza de la Esperanza y en 1919 al no estar de acuerdo con la imposición del doctor Soriano, fue destituido y enviado a la cárcel de La Esperanza por ser opositor a la candidatura del gobierno de turno. Fue liberado en un levantamiento siendo nombradro coronel cuando marchó hacia Santa Rosa de Copán.

Las tropas de los llamados "generales de cerro" eran combatientes acostumbrados a las frecuentes revueltas, habían hecho de la guerra su "modus vivendus", a muchos de estos soldados se les pagaba dejando que saquearan las comunidades que habían sudo tomadas. Era muy común que las tropas se mantubieran ebrias, ocupadas en los juegos de azar en los momentos de tregua o al final del combate. Fotografía de las tropas de ocupacion de la ciudad de San Pedro Sula en 1924.

Muy pocos militares recibian una adecuada instrucción militar. Generalmente se alistaban los oportunistas en busqueda de los botines de guerra después de loa saqueos, a los fanáticos políticos que daban "vivas" a los militares-caudillos que con frecuencia se alzaban en armas con cualquier pretexto, o que eran sobornados por los grupos de poder de la época que también incluían a las transnacionales bananeras.

Otra imagen de la escuela de artilleros en plena instrucción.

La temible coronela María Carcamo ( con anteojos, en el centro). Se dice que esta mujer peleaba como el mejor de los soldados. En 1932 tomó acción en un combate que duró 11 horas. Se cuenta que mientras peleaba gritaba "vivas" a la constitución, al partido nacional, al gobierno y al general Carías.

Las fotografías anteriores fueron extraidas sin fines de lucro, del libro "Memorias de un soldado hondureño" escrita por el excombatiente, el señor Gonzalo Luque. Se recomienda no hacer uso comercial de las mismas

CARTOGRAFIA HISTORICA DE HONDURAS

2009-09-30T13:40:00.000-07:00

La cartografía (del griego chartis = mapa y graphein = escrito) es la ciencia que se encarga del estudio y de la elaboración de los mapas.En la Era de los descubrimientos, del siglo XV al XVII, los cartógrafos europeos copiaron mapas antiguos (algunos datados muchos siglos atras) y dibujaron sus propios mapas basados en las observaciones de los exploradores aunque con nuevas técnicas. La invención del compás magnético, el telescopio y la agrimensura les dieron mayor exactitud. Amberes fue el centro de la cartografía en la segunda mitad del siglo XVI, cuando la ciudad era el principal puerto del imperio español con acceso al Mar del Norte; con el declive del imperio español durante el reinado de Felipe III, y la política ejercida por los gobernadores españoles sobre los flamencos protestantes, gran parte de éstos dejaron los Países Bajos españoles (la actual Bélgica) y pasaron a trabajar en los Países Bajos rebeldes: la "República de las Provincias Unidas de los Países Bajos", determinando así que en la primera mitad del siglo XVII fuese Ámsterdam la principal fuente de cartografía moderna, luego el impulso pasaría a Francia, hasta mediados del siglo XVIII, y de allí en adelante a Gran Bretaña, así como a los Estados Unidos a partir del siglo XIX. A continuación se presentan una serie de mapas, especialmente del area de centroamerica que logicamente incluye a Honduras, aunque no siempre aparecen en el orden cronológico en el que aparecieron.

MAPA POR JOSEPH SMITH

El Capitán Joseph Smith Speer fue un marinero inglés que pasó muchos años en Centroamérica y el Caribe. Creó mapas detallados y guías basados en sus experiencias personales. En 1766, publicó El Piloto de las Indias Occidentales, que contenía 13 mapas e instrucciones de navegación detalladas para travesías entre los puertos caribeños. En 1771 apareció una edición ampliada con 26 mapas. Las instrucciones de Speer para los marineros eran prácticas y directas. Señalaban los peligros que debían evitarse, como rocas y aguas poco profundas, y aconsejaba a los capitanes sobre cómo navegar y echar anclas a lo largo de las diversas costas y cómo salir y entrar de diferentes puertos.
Cartógrafo:Speer, Joseph Smith
Fecha de creación:1766
Idioma:Inglés
Título en el idioma original
The West-India pilot, containing piloting directions for Port Royal Harbour in Jamaica, in and out through the kays ..
Título en español: El Piloto de las Indias Occidentales, que contiene instrucciones de pilotaje para el puerto de Port Royal, Jamaica. Ademas de Roatan, Omoa y la costa caribe de Honduras, entre otros.

MAPA POR JOHN BAILY

John Baily fue un inglés que vivió en América Central durante muchos años. En 1837-38, fue contratado por el gobierno de Nicaragua para estudiar una ruta potencial para construir un canal desde el mar Caribe hasta el océano Pacífico. Este mapa, publicado en Londres en 1850, iba acompañado por un libro, América Central, publicado por separado, que contenía la mayor parte de la información que Baily había recopilado para preparar el mapa. El mapa muestra cuatro rutas posibles para el canal: una estudiada en 1848 por el ingeniero danés Andrés Oersted para el gobierno de Costa Rica; la ruta de 1837-38 propuesta por el propio Baily; una ruta a través de la actual Panamá, propuesta en 1844 por el ingeniero francés Napoleon Garella; y una ruta a través de Nicaragua, preferida por el príncipe (y más tarde emperador) Luis Napoleón de Francia. Los dibujos en la parte inferior izquierda destacan las dificultades técnicas que suponía construir un canal que atravesara las colinas y montañas por tierra y que tuviera en cuenta los diferentes niveles del mar (causados por las mareas) en las zonas del canal en el Atlántico y el Pacífico. El mapa y los escritos de Baily se citaron frecuentemente en debates posteriores, acerca de dónde y cómo debería construirse el canal.
Cartógrafo: Baily, John (Prosperó entre 1811-1850)
Fecha de creación: 1850
Información de la publicación: Trelawney Saunders, Londres
Idioma: Inglés
Título: Mapa de América Central incluidos los estados de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, los territorios de Belice y Mosquito, con partes de México, Yucatán y Nueva Granada: Grabado del diseño original de John Baily
Título en el idioma original: Map of Central America Including the States of Guatemala, Salvador, Honduras, Nicaragua & Costa Rica, the Territories of Belise & Mosquito, with Parts of Mexico, Yucatan & New Granada

MAPA POR JOSEPH SMITH

El Capitán Joseph Smith Speer fue un marinero inglés que sirvió durante 21 años en la Costa de Mosquitos (Miskito), hoy en día Nicaragua. Más tarde, dibujó mapas detallados de las Indias Occidentales basados en su conocimiento de primera mano de la región. En 1766 publicó El Piloto de las Indias Occidentales, que contenía 13 mapas, y al que siguió una edición ampliada con 26 mapas en 1771. Una Carta de Navegación General de las Indias Occidentales, aquí se muestra un mapa amplio y detallado (71 por 117 centímetros). Está basado en un mapa anterior, de 1774, "con adiciones de los últimos Navegantes". Se muestran los territorios ingleses, franceses, españoles, holandeses y daneses, codificados con colores diferentes. Los Estados Unidos, en verde, aun no incluye Florida o los territorios al oeste del Misisipi.
Cartógrafo: Baily, John (1811-1850)
Fecha de creación: 1850
Información de la publicación: Trelawney Saunders, Londres
Idioma: Inglés
Título en el idioma original
Map of Central America Including the States of Guatemala, Salvador, Honduras, Nicaragua & Costa Rica, the Territories of Belise & Mosquito, with Parts of Mexico, Yucatan & New Granada
Título: Mapa de América Central incluidos los estados de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, los territorios de Belice y Mosquito, con partes de México, Yucatán y Nueva Granada: Grabado del diseño original de John Baily

MAPA POR AARON ARROWSMITH

El 1 de julio de 1823, una Asamblea Nacional Constituyente de Guatemala declaró que las provincias que conformaban la Capitanía General de Guatemala española, también conocida como el Reino de Guatemala, "eran libres e independientes de la antigua España, de México y de cualquier otra potencia." El nuevo país se llamó las Provincias Unidas de América Central. Incluía las provincias de Guatemala, Honduras, Nicaragua, El Salvador y Costa Rica. Por lo tanto este mapa de 1826 de Aaron Arrowsmith (1750-1826) abarca el territorio de toda la federación y no sólo de Guatemala. Arrowsmith, que basó su mapa en un viejo estudio en los archivos en la Ciudad de Guatemala, fue un notable hidrógrafo y cartógrafo londinense del rey. El mapa de Arrowsmith fue luego criticado en los Estados Unidos y América Latina porque parecía favorecer a Gran Bretaña en su disputa con Guatemala sobre el territorio que fue conocido como Honduras Británica (actual Belice). Las Provincias Unidas de América Central se disolvieron en 1838-40, pero los países que las conformaban conservaron las fronteras que habían tenido como parte de la federación.
Cartógrafo: Arrowsmith, Aaron (1750-1823)
Fecha de creación:1826
Información de la publicación: Londres
Idioma: Inglés
Título en el idioma original: Map of Guatemala: Reduced from the Survey in the Archives of that Country, 1826
Título: Mapa de Guatemala: Reducción a partir de la medición que consta en los archivos de ese país, 1826
Lugar: América Latina y el Caribe > Belice
Tiempo: 1800 d.C. - 1849 d.C.

MAPA POR NICOLAS DALLY

A diferencia de Gran Bretaña, Francia, España, los Países Bajos y Dinamarca, Bélgica nunca tuvo posesiones coloniales en las Américas. No obstante, contempló ciertas ambiciones coloniales, como se refleja en este mapa. Tras la disolución de las Provincias Unidas de Centroamérica en la guerra civil de 1838-40, el caudillo Rafael Carrera asumió el poder en Guatemala. Bélgica se convirtió en una importante fuente de apoyo externo para el nuevo régimen, ya que luchó por consolidarse como un estado independiente. La Compagnie belge de colonisation (Empresa belga de colonización), habilitada por el rey belga Leopoldo I, se convirtió en la administradora de Santo Tomás, en reemplazo de la fracasada Compañía Agrícola y Comercial de la Costa Este Británica de América Central. La empresa belga publicó este mapa sin fecha, probablemente a mediados de la década de 1840. Dibujado por el cartógrafo Nicolas Dally, proporciona cuadros detallados de Santo Tomás y de la ciudad de Guatemala. El mapa anuncia con orgullo el lugar de Bélgica en la comunidad de las naciones señalando reclamos para influir en América Central y el Caribe a mediados del siglo XIX.
Cartógrafo: Dally, N.
Fecha de creación:1845
Información de la publicación: Compagnie belge de colonisation
Idioma: Francés
Título en el idioma original: Nouvelle Carte Physique, Politique, Industrielle & Commericale de l'Amerique Centrale et des Antilles : avec un plan spécial des possessions de la Compagnie belge de colonisation dans l'Amerique Centrale, état de Guatemala
Lugar: América Latina y el Caribe > Guatemala
Tiempo: 1800 d.C. - 1849 d.C.
ítulo: Nuevo mapa físico, político, industrial y comercial de América Central y las Antillas: Con un mapa especial de las posesiones de la empresa colonizadora belga de América Central, Guatemala

MAPA POR JOHN HAVEN

El mapa que sigue a continuación, refleja la enmarañada historia de las relaciones entre los Estados Unidos y América Central. En 1855-57, el aventurero estadounidense William Walker se estableció como dictador de Nicaragua con la ayuda de centroamericanos indiferentes y un grupo variado de otros aventureros de Estados Unidos. Walker tenía en mente la formación de una federación centroamericana bajo su liderazgo. Debido a que él era del sur, se sospechaba que quería extender la esclavitud estadounidense a nuevos territorios fuera de los Estados Unidos. Francia y Gran Bretaña, que tenían intereses en América Central, se opusieron a sus planes, al igual que muchas personas en Estados Unidos y América Central. Sus planes finalmente fracasaron y, el 12 de septiembre de 1860, Walker fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento de Honduras. Las escenas en el mapa de las batallas en Bunker Hill y Nueva Orleans no son directamente pertinentes a su tema, sino que reflejan el fervor nacionalista de los partidarios de Walker en los Estados Unidos.
Fecha de creación:1856
Información de la publicación: John Haven, Nueva York
Idioma: Inglés
Título en el idioma original: Maps of Nicaragua, North and Central America: Population and Square Miles of Nicaragua, United States, Mexico, British and Central America, with Routes and Distances; Portraits of General Walker, Colonel Kinney, Parker H. French, and Views of the Battle of New-Orleans and Bunker Hill
Título: Mapas de Nicaragua, América del Norte y Centroamérica: Población y millas cuadradas de Nicaragua, Estados Unidos, México, Gran Bretaña y América Central, con rutas y distancias; Retratos del General Walker, del Coronel Kinney y de Parker H. French, y vistas de la Batalla de Nueva Orleans y Bunker Hill

MAPA POR JOHN HAMILTON

El atlas geográfico e histórico de Edimburgo, la comprensión de un esbozo de la historia de la geografía y la historia de cada continente, el estado, y reino, delineados. Principales cadenas de montañas en el mundo. Grabado en sesenta y nueve planchas de cobre, y compiladas a partir de materiales procedentes de los más nuevos y más auténticos fuentes. Coloreadas a mano, mapa grabado. Muestra los estados, territorios, asentamientos, ríos, etc Cubiertas de hoy en día México, Guatemala, Belice, El Salvador, Guatemala, Honduras, Costa Rica y el suroeste de Estados Unidos. Referencia: Kapp, K.S. Mapas de América Central a principios de 1860, 114.
Edimburgo: Publicado por John Hamilton, 15, South St. Andrew Street, el sucesor de Lizars Daniel; Whittaker, Treacher, & Co., Ave-Maria Lane, Londres, y W. Curry, Junio & Co., Dublín. (1831?) (Con texto enlazado por separado)
Autor: Lizars, Daniel
Fecha:1831
Editor:W. Curry, Jun. & Co. Dublin
Publicado por:John Hamilton
Impresor:Whittaker, Treacher & Co. London
Tipo:Atlas

MAPA POR HENRY POPPLE

1era. edición, 1 ª Estado. Copia para el Rey George II. El primer estado del gran mapa y el mapa de índice (ver Cumming y Wallis para Margary reimpresión y Cumming 216) en que las páginas no están numeradas, ni créditos por debajo de la línea clara en la hoja 17 o la hoja de título, y Toms y Seale de la Hoja 20. Empaste rojo completo, con herramientas de oro en los bordes y el escudo de armas del rey George II en oro en la portada y la contraportada, la columna vertebral es el sello de "Atlas Popple" en dorado. Primer panel de la última columna incluye parte de América Central y el cartucho título. Dibujo muestra a los nativos y la flora y la fauna locales. En el fondo, los británicos se están cargando un buque y de hablar. Sin color.
Este ejemplar fue vendido a la familia que lo adquirió de por Francis Edwards en 1929/30 - una copia de la entrada 1929 de Edward catálogo es la punta en la parte delantera del libro. Tooley, Cartografía de América P 316, dice: "Una copia (de la Hoja de Popple) en tafilete rojo de George II vendidos en 1930 ..." Carece de las hojas de los contenidos y la media hoja # 4 (siempre en facsímil de expertos). El mapa índice es a todo color, mientras que las hojas son incoloros mapa. El primer mapa a gran escala de América y el más preciso en el momento. Covens y Mortier publicado seis edición de la hoja en 1740 (Lowery). Lowery, Howes y Phillips incorrectamente lista Seale como "Searle." Howes menciona una edición posterior de Jefferys, pero no puedo encontrar ningún registro de ella.Howes P481; Sabin 64140; Schwartz & Ehrenberg 151; Winsor V, p82.
Referencia: Cumming 216; Streeter 676; Lowery 337-8; Cumming y Wallis notas introductorias a Popple Margary de reimpresión.

Fecha:1733
Titulo corto:A Map of the British Empire in America. (Sheet 17).
Editor:Willm. Henry Toms & R.W. Seale. London
Tipo:Atlas Map

MAPA POR SSOCIETY FOR THE DIFFUSION OF USEFUL KNOWLEDGE (Great Britain)
(La Sociedad para la Difusión del Conocimiento Útil)

El SDUK, como era conocida la Sociedad, elaboró mapas de bajo costo para fomentar su uso amplio en la educación. Los mapas en estos dos volúmenes se publicaron en partes durante varios años. Estos libros tipo atlas estan unidos a la mitad con tela de cuero de color marrón oscuro cubierto con tablas y estampadas en oro en el lomo.
Fecha: 1842
Titulo corto: Central America, S. Mexico.
Editor: Chapman y Hall
Tipo: Atlas

MAPA POR PHILIPPE VANDERMELEN

Atlas Universal de la geografía física, política, estadística y Mineralogía de la escala de 1 / 1641836 o en línea en 1900 metros, compilado por el Dr. Vandermaelen, miembro de la Sociedad Geográfica de París.
Estos atlas incluyen mapas de Vandermaelen Atlas Universel, aquí emitidos por separado, en hojas sin encuadernar. Esta obra monumental fue el primer atlas del mundo con todos los mapas en la misma escala y el primer atlas mundial litografiadas. Si todos los mapas se unieran formarían un mundo de 7,75 metros de diámetro (como un globo se hizo en Bruselas). Los mapas fueron publicados originalmente en partes de cada diez mapas, comenzando en 1825 y terminando en 1827. el arte gráfico de los mapas deben ser apreciados en el contexto de la litografía, el desarrollo de este arte de la época, como litografías, son muy bien hechos. Para muchos, estos fueron los mapas de mayor escala en el momento, y los más detallados (sobre todo en el oeste americano). Los mapas fueron pintados a mano en color en sus contornos.
Autor: Vandermaelen, Philippe, 1795-1869
Fecha: 182
Título: Partie du Guatemala. Amer. Sep. 72.
Editor: Ph. Vandermaelen, Bruxelles
Tipo: Atlas

MAPA POR HENRY DARWING ROGERS Y ALEXANDER KEITH JOHNSTON

Inusual colaboración entre un escocés (Johnston), un estadounidense (Rogers), y un inglés (Stanford). Los mapas están todos en una escala de 54,5 millas a una pulgada, y están muy bien ejecutados. Se derivan del gran mapa de los Estados Unidos, Gran Bretaña y América Central, por Rogers y Johnston, 1857. Oeste de los EE.UU. Los mapas muestran las rutas del ferrocarril Interoceánico propuesto. Rogers probablemente escribió el texto descriptivo. Johnston los grabados y dibujos de los mapas - estos mapas son quizás los mejores ejemplos de cartografía escoseza. En 1873, J. David Williams publicó el "Pictorial Popular Atlas", que utiliza la mayoría de estos mapas, actualizados. Luego, en 1875 los mismos mapas aparecen en la edición de la Hardesty Jones y Hamilton: "Atlas Histórico de la Illustrated Mundial". Con plena y color del contorno. Encuadernación en media tela de cuero de color rojo oscuro cubierto con tablas de "Atlas de los Estados Unidos, Gran Bretaña y América Central: Por el Prof. Rogers & A. Keith Johnston.
Fecha: 1857
Titular: Central America.
Editor: Edward Stanford London
Tipo: Atlas Map

1 ª edición, publicado en 27 partes 1854-62. Todos los mapas están sin fecha y, probablemente, la fecha durante todo el períodoe es de 1864 a 1872. Los mapas fueron maravillosamente grabados, con una mezcla de color impreso y coloreados a mano. Swanston, de Petermann, Bartolomé, Macnab y Johnson grabaron los mapas. El Atlas está unido a la mitad por tela de cuero de color verde oscuro cubierto con tablas de "El Atlas Ilustrado Real." estampado en dorado en la portada, la columna se lee "Royal Atlas Ilustrado" en oro.
Autor: Fullarton, A. & Co.
Fecha: 1872
Titulo: Central America.
Editor: A. Fullarton & Co. London and Edinburgh
Tipo: Atlas
Titulo original: "Central America, Namely The (Late) Confederated States of Central America; The Mexican States of Chiapa, Tabasco & Yucatan; and British Honduras. According to Squier, Keipert, &c. By John MacNab Esqr. F.R.G.S. LXII. Engraved by J. Bartholomew, Edinr. A. Fullarton & Co. Edinburgh, London & Dublin".
Grabados: Kiepert; MacNab, John; Squier

COMAYAGUA

2009-08-25T09:00:00.001-07:00

Catedral de Comayagua, de exquisito estilo barroco colonial americano. Principios de siglo XX.

Cabildo Municipal con su fachada neoclasica. Principios siglo XX

Parque Central con su característico quiosko, al fondo a la izquierda observamos el palacio municipal.

El desaparecido y famoso Teatro Hispano de Comayagua en el año de 1920

Festividades con motivo de la Feria Patronal.

Desde tiempos coloniales y por ser la sede del obispado en Honduras, la ciudad de Comayagua desde siempre mostro un profundo fervor religioso el cual se ha mantenido hasta nuestros días.

"El baile de los diablitos", es una muestra de la mezcla entre las creencias cristianas y precolombinas que los indigenas de comayagua adoptaron, en parte inducidos por la iglesia católica como una manera didáctica de penetrar religiosamente en la poblaciones indigenas en la época colonial. Fotografia de principios de siglo XX.

Viajeros del siglo XIX: Mary Lester,"A lady's ride across Honduras", 1881

2009-08-25T08:38:00.000-07:00

A lady's ride across Honduras, escrito por “María Soltera”, seudónimo de la inglesa Mary Lester, narra la travesía que realizara en 1881 por la abrupta geografía hondureña. Su relato ameno y sencillo, recoge observaciones sobre el paisaje y las costumbres del país en esa época. Algunos ingleses y aún menos mujeres, habían montado desde el puerto en el Pacífico de Ampala, a lo largo de las montañas de Honduras, hasta Puerto Cortés, en el Atlántico hondureño a finales del siglo XIX, sin embargo, eso es lo que la refinada María Lester asombrosamente realizó, siguiendo la ruta transversal señalada por los conquistadores hispánicos por la topografía más dificil y fragosa que impica valles y montañas.

La intrépida viajera realizó este viaje con la desventaja en primer lugar de ser mujer y en segundo lugar de ser extranjera en un país totalmente desconocido, muy lejano a lo en ese entonces era el imperio británico con toda la pujanza de su revolución industrial. Hay que agregar a esta desventaja que la señorita Lester se guiaba con mapas raros e imprecisos y el “asesoramiento oral” que recibía para guiarse por el montañoso país resultó ser dudoso y desactualizado. Sin embargo, tales inconvenientes no hicieron nada para frenar el espíritu aventurero de la dama que prefirió andar bajo el seudónimo de "María Soltera"; "yo no temo las dificultades", les dijo, "ya que soy la hija de un soldado de Inglés y las circunstancias me han obligado a depender de mí misma." Lester en muy buen español, negocia monturas, arrendamiento de mulas , enfrenta matones y también burla nefastos guías, por lo tanto "A lady's ride across Honduras" es una joya de libro, con sus entretenidas narraciones, María nos cuenta día a día la vida en la montura, además la autora fue una gran observadora, señalando la fauna local, las costumbres sociales y las condiciones políticas de un país subdesarrollado.

La señorita Lester, quién llegó a Honduras como partícipe de la política de la administración del Presidente Soto (entre cuyos lemas estaba “gobernar es poblar”), quería establecerse como inmigrante, en calidad de maestra de escuela. Por ello la óptica de la señorita Lester es muy distinta a la de otros viajeros, sujetos a intereses políticos, diplomáticos o comerciales. Además, como mujer, sus observaciones están mas directamente conectadas con la idea de la familia, y de la cultura en general. Si bien es cuerto que ella también posee la carga de prejuicios corrientes entre los europeos (como superioridad racial y ver como exóticos estos paises de “nativos”), se denota cierto grado de humanidad para percibir la buena fe, bondad y sencillez de las personas que vió y conoció a lo largo de su itinerario. El libro incluye un número de ilustraciones que nos dan una imagen de la Honduras rural de finales del siglo XIX, aunque al igual que las ediciones de los otros viajeros no se incluye el nombre del autor.

Postales

2009-06-19T12:52:00.000-07:00

Las postales fueron en el pasado una manera práctica de ver a través de los viajeros. La finalidad era la conexión visual entre las personas que recibian o enviaban su correspondencia, de esta manera era mas fácil visualizar la experiencia de propios o extraños hacia aquellos que se encontraban lejos y no habian tenido la oportunidad de viajar hacia el lugar. A traves del tiempo las postales nos cuentan la historia de los lugares, al igual que la serie a continuación.

BOMBARDEO DE OMOA POR LA FRAGATA INGLESA NIOBE

2009-04-28T09:15:00.000-07:00

En 1872, cuando el General Jose María Medina , presidente de la república de Honduras, fué vencido y depuesto por el partido que acaudillaba el Sr. Céleo Arias, estalló una reñida guerra civil que produjo como todas las guerras, graves daños en propiedades de nacionales y extranjeros. Entre los extranjeros habían algunos Ingleses, muchos de los cuales fueron afectados en sus actividades comerciales y en sus propiedades. A consecuencia de sus reclamaciones se presentó el 30 de junio, en el puerto de Omoa, la fragata de guerra Niobe al mando de Mr Lambton Loraine, pidiendo indemnización por los daños y perjuicios ocasionados a los súbditos británicos y amenazando en caso de negativa, con bombardear la ciudad. Las reclamaciones de Inglaterra eran las siguientes : Libertad a los súbditos ingleses que estuviesen prisioneros, saludo con 21 cañonazos a la insignia de la Niobe, devolución de los objetos de los que hubiesen sido despojados y entregar, por vía de indemnización, la suma de 20.000 lIbras esterlinas.
El gobierno do Honduras no aceptó estas exigencias, ante lo cual la Niobe bombardeó la plaza y el castillo-fortaleza de San Fernando en la mañana del 10 de Agosto, por espacio de seis horas, causando no pocos destrozos en la población indefensa.

EL FERROCARRIL NACIONAL

2009-04-28T06:38:00.000-07:00

El siglo XIX con todo el impetú de la revolución industrial transformó al mundo, millones de hombres se movilizaron en todas direcciones en busca de nuevas oportunidades, uno de estos destinos fue el continente americano. El liberalismo económico y los grandes capitalistas de las potencias de la época comenzaron una carrera por procurarse las mejores contratas que favorecieran sus pretenciones de construir una ruta artificial que acortara las distancias entre el viejo y nuevo mundo, tanto para el transporte de productos como de personas. las miradas fueron puestas en centroamérica, ya que ofrecía las mejores condiciones geográficas para la realización de este "canal seco" a traves de una línea ferrea que uniría los dos grandes océanos. Honduras y Nicaragua fueron los grandes candidatos en esta gran iniciativa previo a que lo muchas décadas después fue la mejor alternativa: El Canal de Panama.

En 1866 el gobierno de José María Medina concertó un préstamo con un banco ingles para financiar la construcción del FCN, pero la iniciativa se convirtió en un escandaloso caso de corrupción que dejó a Honduras sumida en una millonaria deuda externa. Fue un caso enredado. El banco inglés se declaró en quiebra, los comisionados del gobierno de Honduras, Carlos F Gutiérrez y Víctor Herranz, al parecer desviaron fondos para su propio beneficio. Cuando el escándalo llegó al parlamento británico los financistas alegaron que había sido cuestión de mala fortuna. El proyecto del FCN nunca se culminó. Después de este trágico fracaso para la historia de Honduras y su economía, entraron en escena las grandes compañias bananeras. La ausencia de un sistema de transporte adecuado limitaba en mucho el incremento de la producción bananera. Los Vaccaro habían comprendido perfectamente esta gran verdad y se disponían a sacar el mejor provecho. En el año de 1904 lograron obtener ventajosas concesiones para la construcción de un ferrocarril que supliera las necesidades propias de la bananera, así como también la de los viajeros entre uno y otro punto de la costa norte. A la Vaccaro, le siguieron La Cuyamel, Truxijllo y Tela Railroad Company con sendas concesiones que dejaban ridículas ganancias para el estado y que practicamente los conviertieron en los amos absolutos de la costa norte del país. Hasta los años 60s las bananeras tubieron el monopolio del transporte ferreo de Honduras luego de que la construcción de modernas carreteras volvieron obsoleto este medio de transporte. En la actualidad el ferrocarril nacional esta colapsado e inactivo, es común ver como las máquinas y la infraestructura vial son saqueadas o dejadas en abandono absoluto, dejando a su suerte estas "joyas" de gran valor histórico nacional.

Hermosísima vista panorámica de una de las máquinas de tren frente al parque central de La Ceiba a principios del siglo XX

Para viajar habia que hacerlo con elegancia, en esta vista podemos apreciar todo el "glamour" de los viajeros, correctamente ataviados con sus trajes de lino blanco apropiado para el clima de los trópicos.

Trabajar en el ferrocarril era sinónimo de tener un empleo importante, ya que no era para muchos el manejar una de las máquinas mas "modernas" y revolucionarias de la época.

Estación del tren en la ciudad de San Pedro Sula.

Predios de la Estación central del tren.

El 31 de marzo de 1948 se da un hecho muy singular: Dos máquinas chocaron

El tren ha llegado, muchos esperan a los viajeron que recién llegan y están listos a transladarlos hacia su hospedaje en otra meaquina moderna: el automóvil.

Actualmente el Jilamo es un punto geográfico perdido en el mapa nacional, en la fotografía podemos percibir toda una efervecencia de actividad social y económica a traves del ferrocarril.

En plena actividad política este tren propiedad de los Vaccaro transporto a este nutrido grupo de liberales en el año de 1922

Locomotora Numero 52 en el año de 1920

Los productos, artículos, abarroterías y otros, llegaba y venían desde las puertas de los mismos buques cargueros gracias a la infraestructura de la vía ferrea que llegaba hasta las instalaciones del muelle. Vista de la laguna de Alvarado en Puerto Cortés.

Excelente vista del tren sobre otra moderna estructura: el puente de hierro. Los ríos no serían ya un obstáculo para las comunicaciones.

Flota de vehículos trasnportados por el ferrocarril.

Viajeros esperando la llegada del tren.

Puente de linea ferrea sobre el río Cangrejal, al fondo el tren. 1940

Bagones de pasajeros.

Tren descargando bananos para su embarque en el muelle de la Ceiba. 1940

La guerra civil del 24

2009-04-27T06:15:00.000-07:00

AGRADECIMIENTO ESPECIAL AL POETA Y AMIGO RUBEN IZAGUIRRE

En 1924 una crisis política provoca el caos y conflicto entre los partidos políticos, desembocando en luna de las más sangrientas de las Guerras Civiles de Honduras. El general Carías Andino por el Partido Nacional y Policarpo Bonilla y Juan Angel Arias por el partido Liberal, se presentaron a las elecciones presidenciales de octubre de 1923. El resultado de los comicios le fue favorable a Carías, ya que fue el candidato más votado, pero aunque se impuso a sus competidores por un estrecho margen, la constitución exigía una mayoría abosulta. La responsabilidad de la designación del nuevo presidente cayó en manos del Congreso Nacional, el cual no logró ponerse de acuerdo. Fue entonces que el presidente saliente, Luis Gutiérrez (1920-1924), descontento con los resultados, decidió a permanecer en el poder y declaró la ley marcial para prolongar su presidencia. En febrero de 1924 expiraba su mandato, pero Luis Gutiérrez se proclamó dictador ante el descontento del presidente electo y de toda la nación. La decisión de Gutiérrez provocó el estallido de una nueva guerra civil, que anuló las posibilidades de Carías Andino de subir al poder. En ese momento la situación se hizo caótica, varias facciones, unas al mando del general Vicente Tosta y otras con Vicente Ferrera se levantaron en armas en el occidente. Tiburcio Carías también tomo las armas en Lamaní, Comayagua. Las compañias bananeras también tomaron participación apoyando decisidamente a uno y otro caudillo ya que también se jugaban sus intereses por controlar a estos líderes políticos para sus propios fines. Los intereses norteamericanos se hicieron notar al desembarcar y tomar las calles de Tegucigalpa un grupo del cuerpo de Marines, también en la costa atlántica y en el pacífico recibieron la visita intimidante de barcos de guerra norteamericanos, así como tambien eran contratados mercenarios norteamericanos para tomar ventaja militar en la guerra, algunos de los cuales fueron los pilotos encargados de bombardear por primera ves en la historia la ciudad de Tegucigalpa.Finalmente y con la mediación del delegado por los Estados Unidos Summer Wells las facciones en pugna lograron ponerse de acuerdo y declararon un cese al fuego, firmandose una convención el Amapala en la cual Vicente Tosta fue elegido como presidente provicional de la república.

EL CONFLICTO

Tropas en el Berrinche en el sitio de Tegucigalpa

Tropas atrincheradas en el sector de "El berrinche"

Trincheras en el berrinche

Toma del estrategico cerro Juan A. Laínez

Puesto de telégrafo para las comunicaciones militares

Impactos de bala en las paredes del seminario

Puesto militar "La aserradera"

Contrario a la constumbre de la época en donde las labores militares eran exclusivamente un papel masculino, algunas mujeres tomaron parte activa en el conflicto.

Tropas subversivas

El general Ferrera, uno de los caudillos militares de la época.

Fuerzas del General Tosta

Fuerzas del General Gregorio Ferrera

Macabra imagen de la muerte en los restos de los cuerpos descompuestos

Estacion militar de "El aserradero".

Mujeres socorristas

Restos de cadaveres apilados en el Cerro Juan A. Laínes

Artilleria de las fuerzas sublevadas

TEGUCIGALPA BAJO EL FUEGO AEREO

El biplano bautizado "Standard" (¿coincidencia con la bananera?) fue utilizado para bombardear desde el aire puestos estratégicos de la capital. Fue la primera vez que una nave aérea era utilizada con fines militares en Honduras.

Bombarderos a todas luces extranjeros fueron contratados como mercenarios para ejecutar labores belicas desde el aire.

Oficinas del correo en ruinas

Restos del mercado Sn Isidro.

Piloto. posa orgulloso frente a la nave.

Vista del incendio en el edificio de correos.

El coronel Fierro es recibido en Toncontin

EL PACTO

Tosta regresa aTegucigalpa para negociar un acuerdo de cese al fuego y solución al conflicto

Las partes en conflicto logran un acuerdo

La solución all conflicto fue mediada por algunos diplomaticos y enviados especiales del gobierno de los EU

Las fuerzas vencedoras celebran el acuerdo

Dos caudillos: Carías, presidente electo y Tosta presidente provisional

LA ENTRADA TRIUNFAL 16 de Noviembre de 1924

El General Vicente Tosta rodeado de sus seguidores

Entrada Tirunfal a Tegucigalpa

Manifestación de apoyo a Tosta

Tropas de Ferrera entran a la casa Presidencial

El estado mayor de las tropas de Tosta, desfilan por las calles de la Capital

Otra imagen de la entrada triunfal de Tosta sobre el puente Mallol

Tosta es recibido en Comayaguela

Discurso en Honor a la llegada de Tosta

Curioso arco triunfal con modelos vivos

Viajeros del siglo XIX: John Lloyd Stephens, Federick Catherwood "Incidentes de Viajes por Centroamerica, Chiapas y Yucatan", 1841

2009-04-24T08:58:00.000-07:00

John Lloyd Stephens

Dibujo que se presume corresponde a una representacion de Catherwood

Federick Catherwood ( 1799 -1854) Inglés de ascendencia irlandesa. Arquitecto, mejor recordado por sus planos detallados de las ruinas de la civilización Maya. Exploró Mesoamérica a mediados siglo XIX con el escritor John Lloyd Stephens. Sus libros, “los incidentes de viajes en Centroamérica, Chiapas y Yucatán y los incidentes de Viajes en Yucatán, fueron los mejores vendidos y presentó al mundo occidental la civilización de los antiguos Mayas.

En 1836 se reunió con el escritor de viajes John Lloyd Stephens en Londres, leyeron el relato sobre el descubrimiento de las ruinas de Copán publicado por Juan Galindo y decidieron visitar Centroamérica para reproducir una información más detallada y mejor ilustrada de este lugar. La en 1839 realizaron la expedicion y continuaron hasta el año siguiente. Visitaron y documentaron decenas de ruinas mayas, muchos por primera vez. Stephens y Catherwood se acreditaron el "redescubrimiento" de la civilización Maya, a través de sus publicaciones.
La expedición resultó en el libro ”Incidentes de viaje en Centroamérica, Chiapas y Yucatán”, publicada en 1841, con el texto de Stephens y grabados en la base a los dibujos de Catherwood.
Stephens y Catherwood regresaron a Yucatán para realizar nuevas exploraciones, lo que resulta en “Incidentes de Viajes en Yucatán” en 1843. Al año siguiente Catherwood publicó reproducciones de monumentos antiguos en Centroamérica, Chiapas y Yucatán, con 25 litografías en color de acuarelas que realizó de las diversas ruinas. Este folio se publicó en mayo de 1844 simultáneamente en Londres y Nueva York, en una edición de 300 ejemplares de los cuales unos 282 ejemplares sobreviven, en su mayoría en colecciones privadas o las bibliotecas.

Un gran número de sus dibujos y pinturas originales fueron destruidos cuando el edificio donde se exhiben en la ciudad de Nueva York se incendió, pero sobreviven en algunos museos y colecciones privadas, a menudo muestran más detalles que los grabados publicados.

Viajeros del siglo XIX: Williams Vincent Wells, "Explorations and adventures in Honduras, 1857"

2009-04-24T06:42:00.000-07:00

William V. Wells, nació en Boston, Massachusetts, 2 de enero, 1826. Fue educado en la escuela común de su ciudad natal, se convirtió en un marinero y oficial de la marina mercante. Después que participar en la minería y otras empresas comerciales fue un agente de capitalistas norteamericanos en la obtención de clausulas, contratos y otras ventajas de gobiernos extranjeros, viajando por ello a diversas partes del mundo, naufragó 4 veces. Fue a California en 1849, donde construyó y mandó el primer vapor en ese estado, y fue después cónsul general de Honduras en los Estados Unidos.
Sr. Wells fue editor de varios periódicos en San Francisco y corresponsal de diversas revistas de diferentes partes del mundo, y es el autor de una descripción de la "Expedición de Walker a Nicaragua, una Historia de la Guerra de América Central "(Nueva York, 1856);" Exploraciones y Aventuras en Honduras "(1857), y la" Vida y Servicios Públicos "de su bisabuelo, Samuel Adams, con extractos de su correspondencia, papeles que desarrillo en el estado, y ensayos políticos (3 vols., Boston, 1865).

En 1856 Williams Wells vinó a Honduras, especificamente para explorar la zona de Olancho, con la esperanza de lograr contratos entre propietarios locales y capitalistas nortemaricanos para la explotacion de minerales, especialmente el oro. El relato de Wells aunque un poco despectivo es bastante descriptivo de las condiciones socio-político-económico de la Honduras de mediados del siglo XIX. Aunque en su libro, Wells o sus editores hacen uso de algunas de las ilustraciones que aparecen en los libros de Squier, tambien hizo uso de los servicios de un dibujante Hondureño, al que desgraciadamente solo nombra como el “Señor L” , desafortunadamente tampoco estan identificadas sus ilustraciones, aunque por su estilo podriamos deducirlo.

“I had engaged an acquaintance, ”Señor L” of Tegucigalpa, to accompany me in the capacity of draughts-man, some very correct drawings of his having been show me, and he expressing a desive to visit Olancho on his own account. I soon his knowledge of the people was a frecuent use”.

Pag. 238

Viajeros del siglo XIX: Ephraim George Squier, "The states of Central America, 1891"

2009-04-24T05:48:00.000-07:00

EG Squier nació en Belén en 1821, Nueva York. Squier estudió ingeniería civil, pero finalmente se dirigió hacia el periodismo con la esperanza de encontrar la fama. Trabajó en la edición de las Obras Literarias Pearl en Charlton, Nueva York y para una revista sindicalista de Nueva York . En 1843, Squier se convirtió en editor del Diario Whig en Hartford, Connecticut. Después en 1844 se trasladó a Ohio.

A pesar de sus obligaciones en el Boletín Oficial del Scioto en Chillicothe, Ohio, la mayoría de su tiempo la pasaba investigando montículos indígenas. Esta investigación dió lugar a su más famoso e influyente publicación: los antiguos monumentos del Valle del Mississippi. El interés de Squier creció incluyendo las antiguas civilizaciones de Centroamérica. Con el fin de estudiar las ruinas aborígenes allí se convirtió en los Estados Unidos en el encargado de negocios en centroamérica en 1849.

No sólo realiza los estudios antropológicos, sino también persuade a los británicos para firmar el Tratado Clayton-Bulwer. Una vez en los Estados Unidos, publicó numerosas obras sobre Centroamérica, como Nicaragua: su gente, paisajes, monumentos (1852), Los Estados de
Centroamérica (1858), Notas sobre Centroamérica: en particular los Estados de Honduras y San Salvador (1855), Honduras: descripción histórica y estadística (1870), y viajes en Centroamérica, en particular en Nicaragua (1860).

Hasta que el proyecto fracasó, Squier trabajó como Secretario de la Compañía Interoceánica de Honduras, quien pretendía la construccion de un canal “seco” que uniera los dos océanos a través de la vía férrea. En 1862 fue enviado a Perú como Comisionado de los Estados Unidos por el Presidente Lincoln. Esto lo llevó a escribir otro libro: “Perú; Incidentes de viajes y exploración de la Tierra de los Incas (1877). Squier regresó a Nueva York y se convirtió en el Cónsul General en 1868. En 1874, un año después de su divorcio, fue declarado demente. E. G. Squier murió en Brooklyn en 1888.

Su Libro: "Los estados de Centro América, al igual que otros autores, era un compendio de información general acerca de Los recursos naturales, geografía, clima, etnias, gobierno, economía, etc, de estos paises, con al idea de que los inversionistas capitalistas ingleses o norteamericanos, en ese tiempo muy interesados en construir un canal que uniera los dos grandes oceanos, tuvieran un panorama general de esta región. Este libro contiene Ilustraciones en grabados sobre madera y litografias las cuales estan firmados bajo el nombre de "D.C. Hitchcock", en el libro de W. Wells aparecen algunos grabados que también se encuentran en este libro, lo que nos hace suponer que existía desde ya algún tipo de "librería gráfica" para Centro América, al cual accedián los autores que querian ilustrar sus libros cuyo contenido eran los lugares de esta región.