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miércoles, 30 de septiembre de 2009

CARTOGRAFIA HISTORICA DE HONDURAS

La cartografía (del griego chartis = mapa y graphein = escrito) es la ciencia que se encarga del estudio y de la elaboración de los mapas.En la Era de los descubrimientos, del siglo XV al XVII, los cartógrafos europeos copiaron mapas antiguos (algunos datados muchos siglos atras) y dibujaron sus propios mapas basados en las observaciones de los exploradores aunque con nuevas técnicas. La invención del compás magnético, el telescopio y la agrimensura les dieron mayor exactitud. Amberes fue el centro de la cartografía en la segunda mitad del siglo XVI, cuando la ciudad era el principal puerto del imperio español con acceso al Mar del Norte; con el declive del imperio español durante el reinado de Felipe III, y la política ejercida por los gobernadores españoles sobre los flamencos protestantes, gran parte de éstos dejaron los Países Bajos españoles (la actual Bélgica) y pasaron a trabajar en los Países Bajos rebeldes: la "República de las Provincias Unidas de los Países Bajos", determinando así que en la primera mitad del siglo XVII fuese Ámsterdam la principal fuente de cartografía moderna, luego el impulso pasaría a Francia, hasta mediados del siglo XVIII, y de allí en adelante a Gran Bretaña, así como a los Estados Unidos a partir del siglo XIX. A continuación se presentan una serie de mapas, especialmente del area de centroamerica que logicamente incluye a Honduras, aunque no siempre aparecen en el orden cronológico en el que aparecieron.


MAPA POR JOSEPH SMITH

El Capitán Joseph Smith Speer fue un marinero inglés que pasó muchos años en Centroamérica y el Caribe. Creó mapas detallados y guías basados en sus experiencias personales. En 1766, publicó El Piloto de las Indias Occidentales, que contenía 13 mapas e instrucciones de navegación detalladas para travesías entre los puertos caribeños. En 1771 apareció una edición ampliada con 26 mapas. Las instrucciones de Speer para los marineros eran prácticas y directas. Señalaban los peligros que debían evitarse, como rocas y aguas poco profundas, y aconsejaba a los capitanes sobre cómo navegar y echar anclas a lo largo de las diversas costas y cómo salir y entrar de diferentes puertos.
Cartógrafo:Speer, Joseph Smith
Fecha de creación:1766
Idioma:Inglés
Título en el idioma original
The West-India pilot, containing piloting directions for Port Royal Harbour in Jamaica, in and out through the kays ..
Título en español: El Piloto de las Indias Occidentales, que contiene instrucciones de pilotaje para el puerto de Port Royal, Jamaica. Ademas de Roatan, Omoa y la costa caribe de Honduras, entre otros.








































MAPA POR JOHN BAILY

John Baily fue un inglés que vivió en América Central durante muchos años. En 1837-38, fue contratado por el gobierno de Nicaragua para estudiar una ruta potencial para construir un canal desde el mar Caribe hasta el océano Pacífico. Este mapa, publicado en Londres en 1850, iba acompañado por un libro, América Central, publicado por separado, que contenía la mayor parte de la información que Baily había recopilado para preparar el mapa. El mapa muestra cuatro rutas posibles para el canal: una estudiada en 1848 por el ingeniero danés Andrés Oersted para el gobierno de Costa Rica; la ruta de 1837-38 propuesta por el propio Baily; una ruta a través de la actual Panamá, propuesta en 1844 por el ingeniero francés Napoleon Garella; y una ruta a través de Nicaragua, preferida por el príncipe (y más tarde emperador) Luis Napoleón de Francia. Los dibujos en la parte inferior izquierda destacan las dificultades técnicas que suponía construir un canal que atravesara las colinas y montañas por tierra y que tuviera en cuenta los diferentes niveles del mar (causados por las mareas) en las zonas del canal en el Atlántico y el Pacífico. El mapa y los escritos de Baily se citaron frecuentemente en debates posteriores, acerca de dónde y cómo debería construirse el canal.
Cartógrafo: Baily, John (Prosperó entre 1811-1850)
Fecha de creación: 1850
Información de la publicación: Trelawney Saunders, Londres
Idioma: Inglés
Título: Mapa de América Central incluidos los estados de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, los territorios de Belice y Mosquito, con partes de México, Yucatán y Nueva Granada: Grabado del diseño original de John Baily
Título en el idioma original: Map of Central America Including the States of Guatemala, Salvador, Honduras, Nicaragua & Costa Rica, the Territories of Belise & Mosquito, with Parts of Mexico, Yucatan & New Granada
















MAPA POR JOSEPH SMITH

El Capitán Joseph Smith Speer fue un marinero inglés que sirvió durante 21 años en la Costa de Mosquitos (Miskito), hoy en día Nicaragua. Más tarde, dibujó mapas detallados de las Indias Occidentales basados en su conocimiento de primera mano de la región. En 1766 publicó El Piloto de las Indias Occidentales, que contenía 13 mapas, y al que siguió una edición ampliada con 26 mapas en 1771. Una Carta de Navegación General de las Indias Occidentales, aquí se muestra un mapa amplio y detallado (71 por 117 centímetros). Está basado en un mapa anterior, de 1774, "con adiciones de los últimos Navegantes". Se muestran los territorios ingleses, franceses, españoles, holandeses y daneses, codificados con colores diferentes. Los Estados Unidos, en verde, aun no incluye Florida o los territorios al oeste del Misisipi.
Cartógrafo: Baily, John (1811-1850)
Fecha de creación: 1850
Información de la publicación: Trelawney Saunders, Londres
Idioma: Inglés
Título en el idioma original
Map of Central America Including the States of Guatemala, Salvador, Honduras, Nicaragua & Costa Rica, the Territories of Belise & Mosquito, with Parts of Mexico, Yucatan & New Granada
Título: Mapa de América Central incluidos los estados de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, los territorios de Belice y Mosquito, con partes de México, Yucatán y Nueva Granada: Grabado del diseño original de John Baily














MAPA POR AARON ARROWSMITH

El 1 de julio de 1823, una Asamblea Nacional Constituyente de Guatemala declaró que las provincias que conformaban la Capitanía General de Guatemala española, también conocida como el Reino de Guatemala, "eran libres e independientes de la antigua España, de México y de cualquier otra potencia." El nuevo país se llamó las Provincias Unidas de América Central. Incluía las provincias de Guatemala, Honduras, Nicaragua, El Salvador y Costa Rica. Por lo tanto este mapa de 1826 de Aaron Arrowsmith (1750-1826) abarca el territorio de toda la federación y no sólo de Guatemala. Arrowsmith, que basó su mapa en un viejo estudio en los archivos en la Ciudad de Guatemala, fue un notable hidrógrafo y cartógrafo londinense del rey. El mapa de Arrowsmith fue luego criticado en los Estados Unidos y América Latina porque parecía favorecer a Gran Bretaña en su disputa con Guatemala sobre el territorio que fue conocido como Honduras Británica (actual Belice). Las Provincias Unidas de América Central se disolvieron en 1838-40, pero los países que las conformaban conservaron las fronteras que habían tenido como parte de la federación.
Cartógrafo: Arrowsmith, Aaron (1750-1823)
Fecha de creación:1826
Información de la publicación: Londres
Idioma: Inglés
Título en el idioma original: Map of Guatemala: Reduced from the Survey in the Archives of that Country, 1826
Título: Mapa de Guatemala: Reducción a partir de la medición que consta en los archivos de ese país, 1826
Lugar: América Latina y el Caribe > Belice
Tiempo: 1800 d.C. - 1849 d.C.
















MAPA POR NICOLAS DALLY

A diferencia de Gran Bretaña, Francia, España, los Países Bajos y Dinamarca, Bélgica nunca tuvo posesiones coloniales en las Américas. No obstante, contempló ciertas ambiciones coloniales, como se refleja en este mapa. Tras la disolución de las Provincias Unidas de Centroamérica en la guerra civil de 1838-40, el caudillo Rafael Carrera asumió el poder en Guatemala. Bélgica se convirtió en una importante fuente de apoyo externo para el nuevo régimen, ya que luchó por consolidarse como un estado independiente. La Compagnie belge de colonisation (Empresa belga de colonización), habilitada por el rey belga Leopoldo I, se convirtió en la administradora de Santo Tomás, en reemplazo de la fracasada Compañía Agrícola y Comercial de la Costa Este Británica de América Central. La empresa belga publicó este mapa sin fecha, probablemente a mediados de la década de 1840. Dibujado por el cartógrafo Nicolas Dally, proporciona cuadros detallados de Santo Tomás y de la ciudad de Guatemala. El mapa anuncia con orgullo el lugar de Bélgica en la comunidad de las naciones señalando reclamos para influir en América Central y el Caribe a mediados del siglo XIX.
Cartógrafo: Dally, N.
Fecha de creación:1845
Información de la publicación: Compagnie belge de colonisation
Idioma: Francés
Título en el idioma original: Nouvelle Carte Physique, Politique, Industrielle & Commericale de l'Amerique Centrale et des Antilles : avec un plan spécial des possessions de la Compagnie belge de colonisation dans l'Amerique Centrale, état de Guatemala
Lugar: América Latina y el Caribe > Guatemala
Tiempo: 1800 d.C. - 1849 d.C.
ítulo: Nuevo mapa físico, político, industrial y comercial de América Central y las Antillas: Con un mapa especial de las posesiones de la empresa colonizadora belga de América Central, Guatemala
















MAPA POR JOHN HAVEN

El mapa que sigue a continuación, refleja la enmarañada historia de las relaciones entre los Estados Unidos y América Central. En 1855-57, el aventurero estadounidense William Walker se estableció como dictador de Nicaragua con la ayuda de centroamericanos indiferentes y un grupo variado de otros aventureros de Estados Unidos. Walker tenía en mente la formación de una federación centroamericana bajo su liderazgo. Debido a que él era del sur, se sospechaba que quería extender la esclavitud estadounidense a nuevos territorios fuera de los Estados Unidos. Francia y Gran Bretaña, que tenían intereses en América Central, se opusieron a sus planes, al igual que muchas personas en Estados Unidos y América Central. Sus planes finalmente fracasaron y, el 12 de septiembre de 1860, Walker fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento de Honduras. Las escenas en el mapa de las batallas en Bunker Hill y Nueva Orleans no son directamente pertinentes a su tema, sino que reflejan el fervor nacionalista de los partidarios de Walker en los Estados Unidos.
Fecha de creación:1856
Información de la publicación: John Haven, Nueva York
Idioma: Inglés
Título en el idioma original: Maps of Nicaragua, North and Central America: Population and Square Miles of Nicaragua, United States, Mexico, British and Central America, with Routes and Distances; Portraits of General Walker, Colonel Kinney, Parker H. French, and Views of the Battle of New-Orleans and Bunker Hill
Título: Mapas de Nicaragua, América del Norte y Centroamérica: Población y millas cuadradas de Nicaragua, Estados Unidos, México, Gran Bretaña y América Central, con rutas y distancias; Retratos del General Walker, del Coronel Kinney y de Parker H. French, y vistas de la Batalla de Nueva Orleans y Bunker Hill


















MAPA POR JOHN HAMILTON

El atlas geográfico e histórico de Edimburgo, la comprensión de un esbozo de la historia de la geografía y la historia de cada continente, el estado, y reino, delineados. Principales cadenas de montañas en el mundo. Grabado en sesenta y nueve planchas de cobre, y compiladas a partir de materiales procedentes de los más nuevos y más auténticos fuentes. Coloreadas a mano, mapa grabado. Muestra los estados, territorios, asentamientos, ríos, etc Cubiertas de hoy en día México, Guatemala, Belice, El Salvador, Guatemala, Honduras, Costa Rica y el suroeste de Estados Unidos. Referencia: Kapp, K.S. Mapas de América Central a principios de 1860, 114.
Edimburgo: Publicado por John Hamilton, 15, South St. Andrew Street, el sucesor de Lizars Daniel; Whittaker, Treacher, & Co., Ave-Maria Lane, Londres, y W. Curry, Junio & Co., Dublín. (1831?) (Con texto enlazado por separado)
Autor: Lizars, Daniel
Fecha:1831
Editor:W. Curry, Jun. & Co. Dublin
Publicado por:John Hamilton
Impresor:Whittaker, Treacher & Co. London
Tipo:Atlas
















MAPA POR HENRY POPPLE

1era. edición, 1 ª Estado. Copia para el Rey George II. El primer estado del gran mapa y el mapa de índice (ver Cumming y Wallis para Margary reimpresión y Cumming 216) en que las páginas no están numeradas, ni créditos por debajo de la línea clara en la hoja 17 o la hoja de título, y Toms y Seale de la Hoja 20. Empaste rojo completo, con herramientas de oro en los bordes y el escudo de armas del rey George II en oro en la portada y la contraportada, la columna vertebral es el sello de "Atlas Popple" en dorado. Primer panel de la última columna incluye parte de América Central y el cartucho título. Dibujo muestra a los nativos y la flora y la fauna locales. En el fondo, los británicos se están cargando un buque y de hablar. Sin color.
Este ejemplar fue vendido a la familia que lo adquirió de por Francis Edwards en 1929/30 - una copia de la entrada 1929 de Edward catálogo es la punta en la parte delantera del libro. Tooley, Cartografía de América P 316, dice: "Una copia (de la Hoja de Popple) en tafilete rojo de George II vendidos en 1930 ..." Carece de las hojas de los contenidos y la media hoja # 4 (siempre en facsímil de expertos). El mapa índice es a todo color, mientras que las hojas son incoloros mapa. El primer mapa a gran escala de América y el más preciso en el momento. Covens y Mortier publicado seis edición de la hoja en 1740 (Lowery). Lowery, Howes y Phillips incorrectamente lista Seale como "Searle." Howes menciona una edición posterior de Jefferys, pero no puedo encontrar ningún registro de ella.Howes P481; Sabin 64140; Schwartz & Ehrenberg 151; Winsor V, p82.
Referencia: Cumming 216; Streeter 676; Lowery 337-8; Cumming y Wallis notas introductorias a Popple Margary de reimpresión.

Fecha:1733
Titulo corto:A Map of the British Empire in America. (Sheet 17).
Editor:Willm. Henry Toms & R.W. Seale. London
Tipo:Atlas Map


















MAPA POR SSOCIETY FOR THE DIFFUSION OF USEFUL KNOWLEDGE (Great Britain)
(La Sociedad para la Difusión del Conocimiento Útil)

El SDUK, como era conocida la Sociedad, elaboró mapas de bajo costo para fomentar su uso amplio en la educación. Los mapas en estos dos volúmenes se publicaron en partes durante varios años. Estos libros tipo atlas estan unidos a la mitad con tela de cuero de color marrón oscuro cubierto con tablas y estampadas en oro en el lomo.
Fecha: 1842
Titulo corto: Central America, S. Mexico.
Editor: Chapman y Hall
Tipo: Atlas



















MAPA POR PHILIPPE VANDERMELEN

Atlas Universal de la geografía física, política, estadística y Mineralogía de la escala de 1 / 1641836 o en línea en 1900 metros, compilado por el Dr. Vandermaelen, miembro de la Sociedad Geográfica de París.
Estos atlas incluyen mapas de Vandermaelen Atlas Universel, aquí emitidos por separado, en hojas sin encuadernar. Esta obra monumental fue el primer atlas del mundo con todos los mapas en la misma escala y el primer atlas mundial litografiadas. Si todos los mapas se unieran formarían un mundo de 7,75 metros de diámetro (como un globo se hizo en Bruselas). Los mapas fueron publicados originalmente en partes de cada diez mapas, comenzando en 1825 y terminando en 1827. el arte gráfico de los mapas deben ser apreciados en el contexto de la litografía, el desarrollo de este arte de la época, como litografías, son muy bien hechos. Para muchos, estos fueron los mapas de mayor escala en el momento, y los más detallados (sobre todo en el oeste americano). Los mapas fueron pintados a mano en color en sus contornos.
Autor: Vandermaelen, Philippe, 1795-1869
Fecha: 182
Título: Partie du Guatemala. Amer. Sep. 72.
Editor: Ph. Vandermaelen, Bruxelles
Tipo: Atlas

















MAPA POR HENRY DARWING ROGERS Y ALEXANDER KEITH JOHNSTON

Inusual colaboración entre un escocés (Johnston), un estadounidense (Rogers), y un inglés (Stanford). Los mapas están todos en una escala de 54,5 millas a una pulgada, y están muy bien ejecutados. Se derivan del gran mapa de los Estados Unidos, Gran Bretaña y América Central, por Rogers y Johnston, 1857. Oeste de los EE.UU. Los mapas muestran las rutas del ferrocarril Interoceánico propuesto. Rogers probablemente escribió el texto descriptivo. Johnston los grabados y dibujos de los mapas - estos mapas son quizás los mejores ejemplos de cartografía escoseza. En 1873, J. David Williams publicó el "Pictorial Popular Atlas", que utiliza la mayoría de estos mapas, actualizados. Luego, en 1875 los mismos mapas aparecen en la edición de la Hardesty Jones y Hamilton: "Atlas Histórico de la Illustrated Mundial". Con plena y color del contorno. Encuadernación en media tela de cuero de color rojo oscuro cubierto con tablas de "Atlas de los Estados Unidos, Gran Bretaña y América Central: Por el Prof. Rogers & A. Keith Johnston.
Fecha: 1857
Titular: Central America.
Editor: Edward Stanford London
Tipo: Atlas Map




















1 ª edición, publicado en 27 partes 1854-62. Todos los mapas están sin fecha y, probablemente, la fecha durante todo el períodoe es de 1864 a 1872. Los mapas fueron maravillosamente grabados, con una mezcla de color impreso y coloreados a mano. Swanston, de Petermann, Bartolomé, Macnab y Johnson grabaron los mapas. El Atlas está unido a la mitad por tela de cuero de color verde oscuro cubierto con tablas de "El Atlas Ilustrado Real." estampado en dorado en la portada, la columna se lee "Royal Atlas Ilustrado" en oro.
Autor: Fullarton, A. & Co.
Fecha: 1872
Titulo: Central America.
Editor: A. Fullarton & Co. London and Edinburgh
Tipo: Atlas
Titulo original: "Central America, Namely The (Late) Confederated States of Central America; The Mexican States of Chiapa, Tabasco & Yucatan; and British Honduras. According to Squier, Keipert, &c. By John MacNab Esqr. F.R.G.S. LXII. Engraved by J. Bartholomew, Edinr. A. Fullarton & Co. Edinburgh, London & Dublin".
Grabados: Kiepert; MacNab, John; Squier

martes, 25 de agosto de 2009

COMAYAGUA













Catedral de Comayagua, de exquisito estilo barroco colonial americano. Principios de siglo XX.















Cabildo Municipal con su fachada neoclasica. Principios siglo XX














Parque Central con su característico quiosko, al fondo a la izquierda observamos el palacio municipal.















El desaparecido y famoso Teatro Hispano de Comayagua en el año de 1920













Festividades con motivo de la Feria Patronal.















Desde tiempos coloniales y por ser la sede del obispado en Honduras, la ciudad de Comayagua desde siempre mostro un profundo fervor religioso el cual se ha mantenido hasta nuestros días.















"El baile de los diablitos", es una muestra de la mezcla entre las creencias cristianas y precolombinas que los indigenas de comayagua adoptaron, en parte inducidos por la iglesia católica como una manera didáctica de penetrar religiosamente en la poblaciones indigenas en la época colonial. Fotografia de principios de siglo XX.

Viajeros del siglo XIX: Mary Lester,"A lady's ride across Honduras", 1881

A lady's ride across Honduras, escrito por “María Soltera”, seudónimo de la inglesa Mary Lester, narra la travesía que realizara en 1881 por la abrupta geografía hondureña. Su relato ameno y sencillo, recoge observaciones sobre el paisaje y las costumbres del país en esa época. Algunos ingleses y aún menos mujeres, habían montado desde el puerto en el Pacífico de Ampala, a lo largo de las montañas de Honduras, hasta Puerto Cortés, en el Atlántico hondureño a finales del siglo XIX, sin embargo, eso es lo que la refinada María Lester asombrosamente realizó, siguiendo la ruta transversal señalada por los conquistadores hispánicos por la topografía más dificil y fragosa que impica valles y montañas.

La intrépida viajera realizó este viaje con la desventaja en primer lugar de ser mujer y en segundo lugar de ser extranjera en un país totalmente desconocido, muy lejano a lo en ese entonces era el imperio británico con toda la pujanza de su revolución industrial. Hay que agregar a esta desventaja que la señorita Lester se guiaba con mapas raros e imprecisos y el “asesoramiento oral” que recibía para guiarse por el montañoso país resultó ser dudoso y desactualizado. Sin embargo, tales inconvenientes no hicieron nada para frenar el espíritu aventurero de la dama que prefirió andar bajo el seudónimo de "María Soltera"; "yo no temo las dificultades", les dijo, "ya que soy la hija de un soldado de Inglés y las circunstancias me han obligado a depender de mí misma." Lester en muy buen español, negocia monturas, arrendamiento de mulas , enfrenta matones y también burla nefastos guías, por lo tanto "A lady's ride across Honduras" es una joya de libro, con sus entretenidas narraciones, María nos cuenta día a día la vida en la montura, además la autora fue una gran observadora, señalando la fauna local, las costumbres sociales y las condiciones políticas de un país subdesarrollado.

La señorita Lester, quién llegó a Honduras como partícipe de la política de la administración del Presidente Soto (entre cuyos lemas estaba “gobernar es poblar”), quería establecerse como inmigrante, en calidad de maestra de escuela. Por ello la óptica de la señorita Lester es muy distinta a la de otros viajeros, sujetos a intereses políticos, diplomáticos o comerciales. Además, como mujer, sus observaciones están mas directamente conectadas con la idea de la familia, y de la cultura en general. Si bien es cuerto que ella también posee la carga de prejuicios corrientes entre los europeos (como superioridad racial y ver como exóticos estos paises de “nativos”), se denota cierto grado de humanidad para percibir la buena fe, bondad y sencillez de las personas que vió y conoció a lo largo de su itinerario. El libro incluye un número de ilustraciones que nos dan una imagen de la Honduras rural de finales del siglo XIX, aunque al igual que las ediciones de los otros viajeros no se incluye el nombre del autor.







viernes, 19 de junio de 2009

Postales

Las postales fueron en el pasado una manera práctica de ver a través de los viajeros. La finalidad era la conexión visual entre las personas que recibian o enviaban su correspondencia, de esta manera era mas fácil visualizar la experiencia de propios o extraños hacia aquellos que se encontraban lejos y no habian tenido la oportunidad de viajar hacia el lugar. A traves del tiempo las postales nos cuentan la historia de los lugares, al igual que la serie a continuación.










martes, 28 de abril de 2009

BOMBARDEO DE OMOA POR LA FRAGATA INGLESA NIOBE









En 1872, cuando el General Jose María Medina , presidente de la república de Honduras, fué vencido y depuesto por el partido que acaudillaba el Sr. Céleo Arias, estalló una reñida guerra civil que produjo como todas las guerras, graves daños en propiedades de nacionales y extranjeros. Entre los extranjeros habían algunos Ingleses, muchos de los cuales fueron afectados en sus actividades comerciales y en sus propiedades. A consecuencia de sus reclamaciones se presentó el 30 de junio, en el puerto de Omoa, la fragata de guerra Niobe al mando de Mr Lambton Loraine, pidiendo indemnización por los daños y perjuicios ocasionados a los súbditos británicos y amenazando en caso de negativa, con bombardear la ciudad. Las reclamaciones de Inglaterra eran las siguientes : Libertad a los súbditos ingleses que estuviesen prisioneros, saludo con 21 cañonazos a la insignia de la Niobe, devolución de los objetos de los que hubiesen sido despojados y entregar, por vía de indemnización, la suma de 20.000 lIbras esterlinas.
El gobierno do Honduras no aceptó estas exigencias, ante lo cual la Niobe bombardeó la plaza y el castillo-fortaleza de San Fernando en la mañana del 10 de Agosto, por espacio de seis horas, causando no pocos destrozos en la población indefensa.

EL FERROCARRIL NACIONAL

El siglo XIX con todo el impetú de la revolución industrial transformó al mundo, millones de hombres se movilizaron en todas direcciones en busca de nuevas oportunidades, uno de estos destinos fue el continente americano. El liberalismo económico y los grandes capitalistas de las potencias de la época comenzaron una carrera por procurarse las mejores contratas que favorecieran sus pretenciones de construir una ruta artificial que acortara las distancias entre el viejo y nuevo mundo, tanto para el transporte de productos como de personas. las miradas fueron puestas en centroamérica, ya que ofrecía las mejores condiciones geográficas para la realización de este "canal seco" a traves de una línea ferrea que uniría los dos grandes océanos. Honduras y Nicaragua fueron los grandes candidatos en esta gran iniciativa previo a que lo muchas décadas después fue la mejor alternativa: El Canal de Panama.

En 1866 el gobierno de José María Medina concertó un préstamo con un banco ingles para financiar la construcción del FCN, pero la iniciativa se convirtió en un escandaloso caso de corrupción que dejó a Honduras sumida en una millonaria deuda externa. Fue un caso enredado. El banco inglés se declaró en quiebra, los comisionados del gobierno de Honduras, Carlos F Gutiérrez y Víctor Herranz, al parecer desviaron fondos para su propio beneficio. Cuando el escándalo llegó al parlamento británico los financistas alegaron que había sido cuestión de mala fortuna. El proyecto del FCN nunca se culminó. Después de este trágico fracaso para la historia de Honduras y su economía, entraron en escena las grandes compañias bananeras. La ausencia de un sistema de transporte adecuado limitaba en mucho el incremento de la producción bananera. Los Vaccaro habían comprendido perfectamente esta gran verdad y se disponían a sacar el mejor provecho. En el año de 1904 lograron obtener ventajosas concesiones para la construcción de un ferrocarril que supliera las necesidades propias de la bananera, así como también la de los viajeros entre uno y otro punto de la costa norte. A la Vaccaro, le siguieron La Cuyamel, Truxijllo y Tela Railroad Company con sendas concesiones que dejaban ridículas ganancias para el estado y que practicamente los conviertieron en los amos absolutos de la costa norte del país. Hasta los años 60s las bananeras tubieron el monopolio del transporte ferreo de Honduras luego de que la construcción de modernas carreteras volvieron obsoleto este medio de transporte. En la actualidad el ferrocarril nacional esta colapsado e inactivo, es común ver como las máquinas y la infraestructura vial son saqueadas o dejadas en abandono absoluto, dejando a su suerte estas "joyas" de gran valor histórico nacional.











Hermosísima vista panorámica de una de las máquinas de tren frente al parque central de La Ceiba a principios del siglo XX














Para viajar habia que hacerlo con elegancia, en esta vista podemos apreciar todo el "glamour" de los viajeros, correctamente ataviados con sus trajes de lino blanco apropiado para el clima de los trópicos.















Trabajar en el ferrocarril era sinónimo de tener un empleo importante, ya que no era para muchos el manejar una de las máquinas mas "modernas" y revolucionarias de la época.















Estación del tren en la ciudad de San Pedro Sula.















Predios de la Estación central del tren.















El 31 de marzo de 1948 se da un hecho muy singular: Dos máquinas chocaron














El tren ha llegado, muchos esperan a los viajeron que recién llegan y están listos a transladarlos hacia su hospedaje en otra meaquina moderna: el automóvil.













Actualmente el Jilamo es un punto geográfico perdido en el mapa nacional, en la fotografía podemos percibir toda una efervecencia de actividad social y económica a traves del ferrocarril.














En plena actividad política este tren propiedad de los Vaccaro transporto a este nutrido grupo de liberales en el año de 1922













Locomotora Numero 52 en el año de 1920













Los productos, artículos, abarroterías y otros, llegaba y venían desde las puertas de los mismos buques cargueros gracias a la infraestructura de la vía ferrea que llegaba hasta las instalaciones del muelle. Vista de la laguna de Alvarado en Puerto Cortés.













Excelente vista del tren sobre otra moderna estructura: el puente de hierro. Los ríos no serían ya un obstáculo para las comunicaciones.














Flota de vehículos trasnportados por el ferrocarril.














Viajeros esperando la llegada del tren.



















Puente de linea ferrea sobre el río Cangrejal, al fondo el tren. 1940












Bagones de pasajeros.











Tren descargando bananos para su embarque en el muelle de la Ceiba. 1940